ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਕੇਬਲ, ਸੋਲਨੋਇਡ, ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ
1. ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਨੁਕਸਾਨ, ਢਿੱਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਜਾਂ ਖੋਰ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 75% ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ (12.3–12.4 V ਓਪਨ-ਸਰਕਟ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
2. ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਸਟ ਕਰੋ । ਇਹਨਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੌਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ 0.5 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਡ੍ਰੌਪ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡ੍ਰੌਪ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ, ਢਿੱਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
3. ਲੱਛਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।
- ਹੌਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ: ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਕਲਿੱਕ/ਨੋ-ਕ੍ਰੈਂਕ: ਸੋਲਨੋਇਡ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ IMS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਾ ਹੋਵੇ।
- ਨੋ-ਕਲਿੱਕ/ਨੋ-ਕਰੈਂਕ: ਬਿਜਲੀ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
4. ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਖਰਾਬ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।