এই নির্দেশিকাটি নিউ ইন্দো ট্রেডিং কোম্পানির পক্ষ থেকে আমাদের গ্রাহকদের হেভি-ডিউটি ২৪-ভোল্ট স্টার্টার মোটরের সবচেয়ে সাধারণ অভিযোগটি নির্ণয় করতে সহায়তা করার জন্য প্রকাশ করা হয়েছে: অভিযোগটি হলো, স্টার্টার দীর্ঘক্ষণ ধরে চালু না রাখলে ইঞ্জিন “স্টার্ট হয় না” বা “ধীরে ধীরে স্টার্ট হয়”। আমাদের অভিজ্ঞতায় — এবং ডেলকো রেমির নিজস্ব প্রকাশিত ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে — এই অভিযোগটি প্রায় সবসময়ই স্টার্টার মোটরের কোনো ত্রুটির পরিবর্তে একটি সিস্টেম-সাইড সমস্যা (যেমন ব্যাটারির অবস্থা, কেবলের রোধ, বা সোলেনয়েড/ম্যাগনেটিক-সুইচের আচরণ)। নিচের ধাপগুলো অনুসরণ করলে ৯০%-এরও বেশি ক্ষেত্রে মূল কারণটি শনাক্ত করা যাবে এবং স্টার্টার মোটরকে প্রতিরোধযোগ্য পুড়ে যাওয়ার ক্ষতি থেকে রক্ষা করা যাবে।
ডেলকো রেমি 50MT-সিরিজ 24V স্টার্টারের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য — যার মধ্যে পার্ট নম্বর 10479339, 10478911, 10478912, 1990269 এবং সমতুল্য ভ্যারিয়েন্টগুলো অন্তর্ভুক্ত।
১. গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা — স্টার্ট দেওয়ার যেকোনো চেষ্টার আগে পড়ুন
ডেলকো রেমির প্রকাশিত সার্ভিস লিটারেচারে দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা আছে: ক্র্যাংকিং মোটরকে কমপক্ষে দুই মিনিট ঠান্ডা হতে না দিয়ে একবারে ৩০ সেকেন্ডের বেশি চালাবেন না (সাধারণত ঠান্ডা হতে ৬ মিনিট পর্যন্ত সময় লাগতে পারে)।
পার্ট নম্বর 10479339 (50MT, 24V, অয়েল-সিলড) ইন্টিগ্রেটেড ওভার ক্র্যাঙ্ক প্রোটেকশন (IOCP) ছাড়াই সরবরাহ করা হয়। এই স্টার্টারের ভিতরে কোনো থার্মাল কাট-আউট নেই। তাই অপারেটরকে অবশ্যই ৩০-সেকেন্ডের নিয়মটি মেনে চলতে হবে। বারবার দীর্ঘক্ষণ ক্র্যাঙ্কিং করলে আর্মেচার ওয়াইন্ডিং অতিরিক্ত গরম হয়ে যাবে, ইনসুলেশন নষ্ট হয়ে যাবে এবং স্টার্টারটি পুড়ে যাবে — যদিও স্টার্টারটি নিজে যান্ত্রিকভাবে ত্রুটিমুক্ত থাকে।
যদি ৩০ সেকেন্ডের মধ্যে ইঞ্জিন চালু না হয়, তাহলে ক্র্যাঙ্কিং বন্ধ করুন। কমপক্ষে ২ মিনিট অপেক্ষা করুন। পুনরায় চেষ্টা করার আগে এই নথিতে বর্ণিত পদ্ধতি অনুসরণ করে কারণটি অনুসন্ধান করুন।
অন্য কথায়: দীর্ঘক্ষণ ক্র্যাঙ্ক করলে স্টার্টার নষ্ট হয়ে যাবে, এই ভয়টি সঠিক। এর সমাধান নতুন স্টার্টার চাওয়া নয়; এর সমাধান হলো, প্রথমত কেন ইঞ্জিনকে দীর্ঘক্ষণ ক্র্যাঙ্ক করার প্রয়োজন হচ্ছে তা শনাক্ত করা এবং সেই মূল কারণটির সমাধান করা।
২. কেন আপনাকে এই ডায়াগনস্টিকটি চালাতে বলা হচ্ছে
যখন কোনো গ্রাহক জানান যে “স্টার্টারটি দুর্বল” অথবা “ইঞ্জিন চালু করতে স্টার্টারের বেশি কারেন্ট প্রয়োজন”, তখন এর পেছনে মাত্র তিনটি সম্ভাব্য কারণ থাকতে পারে:
- ব্যাটারির অবস্থা — ডিসচার্জ হয়ে গেছে, সালফেটেড হয়েছে, অথবা ২৪ ভোল্টের সিরিজ স্ট্রিং-এর একটি সেল দুর্বল।
- ক্র্যাংকিং সার্কিটে রেজিস্ট্যান্স — যেমন ঢিলা বা মরিচা ধরা টার্মিনাল, ছোট আকারের ক্যাবল, দুর্বল গ্রাউন্ড বন্ড, অথবা ব্যাটারির ক্ষয়প্রাপ্ত পোস্ট। এটিই সবচেয়ে সাধারণ কারণ।
- স্টার্টার মোটরটি সত্যিই ত্রুটিপূর্ণ — নতুন ইউনিটের ক্ষেত্রে এটি বিরল, তবে হওয়া সম্ভব।
ডেলকো রেমির আনুষ্ঠানিক ট্রাবলশুটিং কাঠামো অনুযায়ী, স্টার্টারটিকে ত্রুটিপূর্ণ বলে ঘোষণা করার আগে প্রথম দুটি বিষয়কে বাতিল করতে হয়। ফিনিয়া (PHINIA) ওয়ারেন্টি রিটার্ন মূল্যায়ন করার ভিত্তিও এটিই — সহায়ক ডায়াগনস্টিক ডেটা ছাড়া ফেরত আসা ইউনিটগুলোকে নিয়মিতভাবে “কোনো সমস্যা পাওয়া যায়নি” (NTF) হিসেবে চিহ্নিত করা হয় এবং ওয়ারেন্টি ক্রেডিট প্রত্যাখ্যান করা হয়।
৩. উপসর্গের শ্রেণী শনাক্ত করুন
ডেলকো রেমির মতে, ইঞ্জিন চালু করার সময়কার প্রতিটি অভিযোগ তিনটি বিভাগের কোনো একটির অন্তর্ভুক্ত। সঠিক বিভাগটি শনাক্ত করতে পারলে সমস্যা নির্ণয়ের পথ সংকুচিত হয়:
| বিভাগ | অপারেটর যা শোনে / দেখে | সবচেয়ে সম্ভাব্য মূল কারণ |
|---|---|---|
| ধীর ক্র্যাঙ্ক | স্টার্টার ইঞ্জিন ঘোরায় বটে, কিন্তু স্টার্ট দেওয়ার সময় ইঞ্জিনের আরপিএম এত কম থাকে যে ইঞ্জিন চালু হয় না। চালক সহজাতভাবেই চাবিটি বেশিক্ষণ ধরে রাখেন। | ভোল্টেজ ড্রপ / দুর্বল ব্যাটারি |
| ক্লিক নো-ক্র্যাঙ্ক | সোলেনয়েড থেকে স্পষ্ট ক্লিক শব্দ হয়, কিন্তু স্টার্টার ঘোরে না। একবার ক্লিক হতে পারে, অথবা দ্রুত খটখট শব্দ হতে পারে। | কন্ট্রোল সার্কিট / আইএমএস / সোলেনয়েড হোল্ড-ইন সমস্যা |
| নো-ক্লিক নো-ক্র্যাঙ্ক | চাবি স্টার্ট-এ ঘোরানো হলো — নিস্তব্ধতা। কিছুই ঘটে না। | সোলেনয়েডে (ইগনিশন সুইচ, ফিউজ, রিলে) বিদ্যুৎ পৌঁছাচ্ছে না |
“যতক্ষণ না বেশি কারেন্ট প্রয়োগ করা হচ্ছে, ততক্ষণ স্টার্টার ইঞ্জিন চালু করছে না”—এই অভিযোগটি স্লো ক্র্যাঙ্ক ক্যাটাগরির একটি সুস্পষ্ট লক্ষণ। এই গাইডের বাকি অংশ সেই ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির উপর আলোকপাত করে। এর পরিবর্তে যদি আপনি ‘ক্লিক নো-ক্র্যাঙ্ক’ বা ‘নো-ক্লিক নো-ক্র্যাঙ্ক’ লক্ষ্য করেন, তবে অনুগ্রহ করে আমাদের জানান—এর পদ্ধতি ভিন্ন এবং আমরা একটি পৃথক গাইড প্রকাশ করব।
৪. ভিডিও ব্রিফিং — এখান থেকে শুরু করুন (৮ মিনিট)
যেকোনো শারীরিক পরীক্ষা করার আগে, অনুগ্রহ করে ডেলকো রেমির এই সংক্ষিপ্ত প্রশিক্ষণ ভিডিওটি দেখুন। এতে এই নিবন্ধে বর্ণিত হুবহু একই তিন-ধাপের পদ্ধতিটি ধাপে ধাপে দেখানো হয়েছে।
ডেলকো রেমির অফিসিয়াল টেক-টিপ ভিডিও, যেখানে তিনটি লক্ষণ বিভাগ এবং ব্যাটারি → ভোল্টেজ-ড্রপ → স্টার্টার ডায়াগনস্টিকের সাধারণ ক্রমটি আলোচনা করা হয়েছে। সামনে এগোনোর আগে ভিডিওটি শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত দেখুন।
▶ ইউটিউবে দেখুন (ডেলকো রেমি অফিসিয়াল চ্যানেল)৫. প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম
রোগ নির্ণয়ের এই পদ্ধতিটি কান বা চোখ দিয়ে করা যায় না। এর জন্য নিম্নলিখিত যন্ত্রগুলো প্রয়োজন:
- নিম্ন-স্কেল (মিলভোল্ট) ডিসি ভোল্টেজ পরিসীমাযুক্ত একটি ডিজিটাল মাল্টিমিটার (ডিএমএম)। কমপক্ষে ১,৫০০ অ্যাম্পিয়ার ডিসি পরিমাপ করতে সক্ষম একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটারও মূল্যবান।
- একটি ২৪-ভোল্টের কার্বন-পাইল লোড টেস্টার — যেমন মিডট্রনিক্স এমডিএক্স-৬৫০, এভিআই-৩০ বা সমতুল্য। বিকল্প ব্যবস্থা হিসেবে, একবারে একটি ব্যাটারিতে ১২-ভোল্টের কার্বন পাইল ব্যবহার করা যেতে পারে (নিচের ধাপ ৬ দেখুন)।
- একটি হাইড্রোমিটার বা রিফ্র্যাক্টোমিটার (ফ্লাডেড ব্যাটারির জন্য) অথবা একটি ব্যাটারি অ্যানালাইজার (এজিএম ব্যাটারির জন্য)।
- ব্যাটারি পোস্ট ব্রাশ, ইনসুলেটেড স্প্যানার সেট, তারের ব্রাশ, ডাইইলেকট্রিক গ্রিজ, টর্ক রেঞ্চ।
- ম্যাগনেটিক-সুইচ পরীক্ষার (ধাপ ৮) জন্য ইনসুলেটেড জাম্পার ক্যাবল।
- নোটপ্যাড — ওয়ারেন্টি জমা দেওয়ার জন্য পাঠ্যাংশ অবশ্যই লিপিবদ্ধ করতে হবে।
৬. ধাপ ১ — ব্যাটারি ব্যাংক পরিদর্শন ও লোড টেস্ট
ক্র্যাঙ্কিং সিস্টেম কখনোই এটিকে শক্তি যোগানো ব্যাটারির চেয়ে ভালো হতে পারে না। ডেলকো রেমির মতে, যেকোনো বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সমস্যা নির্ণয়ের জন্য ব্যাটারি পরীক্ষাই হলো প্রাথমিক পদক্ষেপ। ডিসচার্জ হয়ে যাওয়া বা জীর্ণ ব্যাটারি ঠিক আপনার অভিযোগে বর্ণিত লক্ষণগুলোই সৃষ্টি করে — এবং এগুলোর মধ্য দিয়ে জোর করে ক্র্যাঙ্কিং করা হলে তা নতুন স্টার্টারটিরও ক্ষতি করতে পারে।
পদ্ধতি
- ব্যাটারির উভয় কেবল বিচ্ছিন্ন করুন। চোখে সুরক্ষা সরঞ্জাম পরুন। পানি হাতের কাছে রাখুন।
- তারের ব্রাশ বা টার্মিনাল ক্লিনার ব্যবহার করে ব্যাটারির উভয় পোস্ট এবং কেবলের প্রান্তগুলো পরিষ্কার করে উজ্জ্বল খালি ধাতব অংশ পর্যন্ত নিয়ে যান। লগগুলোর নিচে মরিচা পড়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
- ব্যাটারিগুলোকে সম্পূর্ণ বিশ্রাম দেওয়ার পর (কমপক্ষে ৩০ মিনিটের জন্য ইঞ্জিন বন্ধ রেখে), প্রতিটি ব্যাটারির ওপেন-সার্কিট ভোল্টেজ আলাদাভাবে পরিমাপ করুন। একটি ভালো ও সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ১২ ভোল্টের ব্যাটারির রিডিং ১২.৬ ভোল্ট বা তার বেশি হবে। ১২.৪ ভোল্টের কম হলে, পরবর্তী পরীক্ষার আগে ব্যাটারিটি অবশ্যই রিচার্জ করতে হবে।
- প্রয়োজন অনুযায়ী শক্তি সঞ্চয় করুন। এক ঘণ্টা বিশ্রামের পর পুনরায় পরিমাপ করুন।
- প্রতিটি ব্যাটারিতে আলাদাভাবে লোড টেস্ট করুন — ১৫ সেকেন্ডের জন্য CCA রেটিং-এর অর্ধেক পরিমাণ লোড প্রয়োগ করুন, তারপর টার্মিনাল ভোল্টেজ পড়ুন। প্রস্তুতকারকের পাস/ফেল সারণি ব্যবহার করুন। ২৪ ভোল্টের সিরিজ স্ট্রিং-এর উভয় ব্যাটারিকেই আলাদাভাবে পাস করতে হবে।
- যে কোনো ব্যাটারি লোড টেস্টে ব্যর্থ হলে, সেটি বাতিল করে বদলে ফেলুন, এমনকি অন্যটি পাস করলেও। ২৪-ভোল্টের সিরিজ স্ট্রিং-এর যেকোনো একটি দুর্বল সেল ক্র্যাঙ্কিং পারফরম্যান্সকে পুরোপুরি নষ্ট করে দেবে এবং স্টার্টার দিয়ে এর ক্ষতিপূরণ করা সম্ভব নয়।
গ্রাহকরা প্রায়শই বলেন, “ব্যাটারিগুলো নতুন” অথবা “মিটারে ব্যাটারির ভোল্টেজ ২৪ ভোল্ট দেখাচ্ছে”। এই দুটি কথার কোনোটিই ব্যাটারির সুস্থতার প্রমাণ নয়। কোনো লোড ছাড়া ওপেন-সার্কিট ভোল্টেজ রিডিং থেকে ব্যাটারির ৬০০–১৫০০ অ্যাম্পিয়ার ক্র্যাংকিং কারেন্ট সরবরাহ করার ক্ষমতা সম্পর্কে কিছুই জানা যায় না। শুধুমাত্র নির্দিষ্ট অ্যাম্পিয়ারে করা লোড টেস্টই চূড়ান্ত প্রমাণ। ব্যাটারিগুলো দেখতে নতুন বা সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত মনে হলেও অনুগ্রহ করে লোড টেস্টটি করুন।
৭. ধাপ ২ — ক্র্যাংকিং সার্কিট ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা
এটিই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা এবং এটি “দুর্বল স্টার্টার” সংক্রান্ত বেশিরভাগ অভিযোগের সমাধান করে। এটি ক্র্যাংকিং কারেন্ট বহনকারী কেবল এবং সংযোগগুলির রোধ পরিমাপ করে। অতিরিক্ত রোধ নীরবে সেই ভোল্টেজ কেড়ে নেয় যা স্টার্টারে পৌঁছানোর কথা।
মিটার প্রোবের সঠিক অবস্থান সহ কার্বন-পাইল ভোল্টেজ ড্রপ পদ্ধতির অন-স্ক্রিন প্রদর্শনী। অনুগ্রহ করে নীচের পরীক্ষাটি করার ঠিক আগে এই ক্লিপটি দেখুন।
▶ ইউটিউবে দেখুন (ডেলকো রেমি অফিসিয়াল চ্যানেল)
সাধারণত যেসব জায়গায় মরিচা বা ঢিলে সংযোগের কারণে উচ্চ রোধ তৈরি হয়, সেই সমস্যাগুলো চিহ্নিত করে — যেমন ব্যাটারির পোস্ট, গ্রাউন্ড স্ট্র্যাপ, স্টার্টারের B+ স্টাড, ফ্রেমের বন্ড। গাড়িটি পরিদর্শন করার সময় এই ক্লিপটি একটি চাক্ষুষ নির্দেশক হিসেবে ব্যবহার করুন।
▶ ইউটিউবে দেখুন (ডেলকো রেমি অফিসিয়াল চ্যানেল)সর্বোচ্চ অনুমোদিত ভোল্টেজ হ্রাস — ডেলকো রেমি স্পেসিফিকেশন
| সিস্টেম এবং স্টার্টার | কার্বন-পাইল লোড | সর্বোচ্চ মোট ক্ষতি (ধনাত্মক + ঋণাত্মক) |
|---|---|---|
| ৩৭এমটি, ৪০এমটি, ৪১এমটি, ৪২এমটি স্টার্টার সহ ১২ভি সিস্টেম | ৫০০ এ | ০.৫০০ ভোল্ট |
| 50MT স্টার্টার সহ 12V সিস্টেম | ৫০০ এ | ০.৪০০ ভোল্ট |
| ৩৭এমটি, ৪০এমটি, ৪১এমটি, ৪২এমটি বা ৫০এমটি সহ ২৪ভি সিস্টেম (এই অংশ) | ২৫০ এ | ১.০০০ ভোল্ট |
উৎস: ডেলকো রেমি ডায়াগনস্টিক প্রসিডিউরস ম্যানুয়াল, §৩-৮ ব্যাটারি ক্যাবল টেস্ট।
পদ্ধতি (২৪ ভোল্ট সিস্টেম)
- স্টার্টার সোলেনয়েড থেকে S (স্টার্ট সিগন্যাল) তারটি বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটিকে ইনসুলেট করুন। এর ফলে পরীক্ষার সময় ইঞ্জিনটি ভুলবশত চালু হওয়া থেকে বিরত থাকে।
- স্টার্টার প্রান্তে ব্যাটারিগুলোর সাথে ২৪ ভোল্টের কার্বন-পাইল লোড টেস্টারটি সংযোগ করুন: পজিটিভ লিডটি সোলেনয়েড B+ (BAT) টার্মিনালে এবং নেগেটিভ লিডটি স্টার্টারের গ্রাউন্ডে (কেস) লাগান।
- ডিএমএম-কে নিম্ন-স্কেল ডিসি ভোল্টে সেট করুন। পজিটিভ কেবলের দুই প্রান্তে সংযোগ দিন: লাল প্রোবটি ব্যাটারির পজিটিভ পোস্টে এবং কালো প্রোবটি স্টার্টার সোলেনয়েডের B+ টার্মিনালে। (টার্মিনালে সংযোগ করুন, কার্বন-পাইল ক্ল্যাম্পে নয়।)
- লোড প্রয়োগ করুন। কার্বন পাইলটি এমনভাবে অ্যাডজাস্ট করুন যাতে ২৫০ অ্যাম্পিয়ার কারেন্ট টানে। ১৫ সেকেন্ড ধরে রাখুন। পজিটিভ-কেবলের ভোল্টেজ ড্রপটি পড়ুন এবং রেকর্ড করুন — একে V4 বলুন।
- লোডটি ছেড়ে দিন। নেগেটিভ ক্যাবলটি মাপার জন্য ডিএমএম-টি এমনভাবে সরান: লাল প্রোবটি স্টার্টারের গ্রাউন্ড টার্মিনালে এবং কালো প্রোবটি ব্যাটারির নেগেটিভ পোস্টে রাখুন।
- পুনরায় ২৫০ অ্যাম্পিয়ারে লোড প্রয়োগ করুন। নেগেটিভ-কেবলের ভোল্টেজ ড্রপটি পড়ুন এবং রেকর্ড করুন — এটিকে V5 বলুন।
- V4 + V5 যোগ করলে মোট ক্যাবল লস পাওয়া যায়। একটি 24V 50MT সিস্টেমের জন্য এই যোগফল অবশ্যই 1.000 V অতিক্রম করবে না। যদি তা করে, তাহলে সমস্যাটি ক্যাবল, লাগ বা গ্রাউন্ডের — স্টার্টারের নয়।
একটি 24V সিস্টেমে, আপনি সাময়িকভাবে একটি ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে সিস্টেমের অন্য অর্ধেককে একটি 12V কার্বন পাইল ব্যবহার করে 12V সার্কিট হিসাবে পরীক্ষা করতে পারেন। 12V টেস্ট পয়েন্টে 24V অ্যাম্পিয়ারেজ মান (250 A) প্রয়োগ করুন। পরীক্ষা শেষ হওয়ার সাথে সাথেই 24V-তে পুনরায় সংযোগ করুন। (ডেলকো রেমি ডায়াগনস্টিক ম্যানুয়াল অনুসারে।) মনে রাখবেন যে এটি কেবল ব্যাটারি ব্যাংকের এক পাশ পরীক্ষা করে — অন্য ব্যাটারি দিয়ে পুনরাবৃত্তি করুন।
যদি মোট ভোল্টেজ হ্রাস ১.০০০ ভোল্টের বেশি হয় — সাধারণ সমাধান
- কেবলের দুই প্রান্তের লাগগুলো খুলে ফেলুন। ধাতব অংশটি পরিষ্কার করে উজ্জ্বল করে তুলুন। ইনসুলেশনের নিচে সবুজ/সাদা মরিচা পড়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন — লাগের নিচে জমে থাকা মরিচা বাইরে থেকে দেখা যায় না এবং এটিই উচ্চ রোধের প্রধান কারণ।
- কেবলের যে প্রান্তে সামান্যতম মরিচাও দেখা যায়, তা বদলে ফেলুন। নতুন লাগগুলো পুনরায় ক্রিম্প করুন বা সোল্ডার করে দিন।
- পুনরায় বোল্ট লাগানোর আগে ডাইইলেকট্রিক গ্রিজ প্রয়োগ করুন।
- ব্যাটারির সমস্ত টার্মিনাল বোল্ট এবং স্টার্টারের B+ স্টাড প্রস্তুতকারকের নির্দেশিত টর্ক অনুযায়ী আঁটুন — অতিরিক্ত আঁটলে স্টাড ক্ষতিগ্রস্ত হয়, কম আঁটলে প্রতিরোধ তৈরি হয়।
- ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের মাঝখানে থাকা চ্যাসিস গ্রাউন্ড স্ট্র্যাপটি পরীক্ষা করুন। এটি প্রায়শই উপেক্ষা করা হয় এবং রেল ও শিল্পক্ষেত্রে এটি একটি সাধারণ সমস্যা।
- কেবলের প্রস্থচ্ছেদ যাচাই করুন। একটি ৫০এমটি ২৪ভি স্টার্টার সর্বোচ্চ পর্যায়ে প্রথম ৫০ মিলিসেকেন্ডে ১,৫০০ অ্যাম্পিয়ারের বেশি কারেন্ট টানে। ১২ভি অ্যাপ্লিকেশনের জন্য তৈরি কেবল অতিরিক্ত ড্রপ ছাড়া ২৪ভি-তে এই পরিমাণ কারেন্ট সরবরাহ করতে পারে না।
৮. ধাপ ৩ — ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় স্টার্টারে ভোল্টেজ
ধাপ ১ এবং ২ নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে থাকার পর, S তারটি পুনরায় সংযোগ করুন এবং প্রকৃত ক্র্যাঙ্কিং প্রক্রিয়ার সময় স্টার্টারে ঠিক কী পরিমাণ ভোল্টেজ পৌঁছায় তা পরীক্ষা করুন।
- ডিএমএম প্রোব সরাসরি স্টার্টার সোলেনয়েডের বি+ টার্মিনাল (লাল) এবং স্টার্টারের গ্রাউন্ড / কেসের (কালো) সাথে সংযুক্ত করুন। টার্মিনালটিতেই প্রোব করুন — ক্যাবল ক্ল্যাম্পে নয়।
- আপনি ডিএমএম (DMM) পড়ার সময় একজন সহকারীকে দিয়ে সর্বোচ্চ ১০ সেকেন্ডের জন্য ইঞ্জিন স্টার্ট করতে বলুন।
- ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় স্টার্টারে প্রাপ্ত ভোল্টেজ রেকর্ড করুন। একে V13 বলুন।
- একই ক্র্যাঙ্কের সময় ব্যাটারির পোস্টে পরিমাপ করা V13-কে ব্যাটারির ভোল্টেজ V12-এর সাথে তুলনা করুন । একটি 24V সিস্টেমে, দুটি রিডিং অবশ্যই একে অপরের থেকে 2.0 V-এর মধ্যে থাকতে হবে। যদি V13, V12-এর থেকে 2.0 V-এর বেশি কম হয়, তাহলে সার্কিটের কোথাও ভোল্টেজ নষ্ট হচ্ছে। ধাপ 2-এ ফিরে যান।
একটি 24V 50MT স্টার্টার একটি ভালো ইঞ্জিনকে তার সম্পূর্ণ 9 kW আউটপুটে চালু করার জন্য রেট করা হয়েছে, যদি ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় এর B+ টার্মিনালে কমপক্ষে 21 V সরবরাহ করা হয়। যদি ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় স্টার্টারটি তার টার্মিনালে মাত্র 18 V বা 19 V পায় (কেবলের ভোল্টেজ ড্রপের কারণে), তবে এটি নাটকীয়ভাবে কম টর্ক তৈরি করে — যা অপারেটরের বর্ণিত “দুর্বল স্টার্টার” অভিযোগটির মতোই। স্টার্টারটি দুর্বল নয়; এটি প্রয়োজনীয় শক্তি পাচ্ছে না।
৯. ধাপ ৪ — সোলেনয়েড ও ম্যাগনেটিক সুইচ পরীক্ষা
যদি ক্র্যাংকিং সার্কিট ১-৩ ধাপগুলো অতিক্রম করে কিন্তু ইঞ্জিনটি তারপরও ধীরে স্টার্ট হয়, তাহলে স্টার্টারের নিয়ন্ত্রণ অংশটি (সোলেনয়েড হোল্ড-ইন, অথবা যদি লাগানো থাকে তবে বাহ্যিক ম্যাগনেটিক সুইচ) লোডের কারণে কাজ করা বন্ধ করে দিতে পারে — বিশেষ করে ঠান্ডা পরিবেশে।
চৌম্বকীয় সুইচ পরীক্ষা (যদি গাড়িতে আলাদা চৌম্বকীয় সুইচ থাকে)
- ইগনিশন সুইচ অন থাকা অবস্থায় এবং একজন সহকারী স্টার্ট বাটন চাপলে, একটি মোটা ইনসুলেটেড জাম্পার ক্যাবল ব্যবহার করে ম্যাগনেটিক সুইচের দুটি বড় স্টাডকে ক্ষণিকের জন্য সংযুক্ত করুন।
- যদি জাম্পার লাগানো অবস্থায় ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে চালু হয় — তাহলে ম্যাগনেটিক সুইচটি ত্রুটিপূর্ণ এবং এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। স্টার্টারে কোনো দোষ নেই।
- জাম্পার লাগানো থাকা সত্ত্বেও যদি ইঞ্জিনটি ধীরে ধীরে ঘুরতে থাকে — তাহলে সমস্যাটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশে (কেবল, গ্রাউন্ড, বা স্টার্টার নিজেই)। ধাপ ২-এ ফিরে যান।
ম্যাগনেটিক সুইচের দুটি বড় স্টাডে সম্পূর্ণ ব্যাটারি ভোল্টেজ থাকে। একটি অনুপযুক্ত জাম্পার দিয়ে সেগুলোকে সংযুক্ত করলে আর্ক-ফ্ল্যাশ তৈরি হবে। সঠিকভাবে ইনসুলেটেড ও পর্যাপ্ত রেটিংযুক্ত জাম্পার ব্যবহার করুন। চোখের সুরক্ষা পরিধান করুন। সাথে দ্বিতীয় একজন ব্যক্তিকে রাখুন।
১০. ধাপ ৫ — ইঞ্জিন-সাইড যাচাইকরণ
স্টার্টারকে ত্রুটিপূর্ণ ঘোষণা করার আগে, ইঞ্জিনটি যান্ত্রিকভাবে ত্রুটিমুক্ত কিনা তা যাচাই করতে হবে। স্টার্টার ইঞ্জিনের সমস্যার সমাধান করতে পারে না।
- ইঞ্জিনের কম্প্রেশন — বেশিরভাগ ট্রাক/রেল ক্ষেত্রে ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ন্যূনতম ৩৫০ পিএসআই কম্প্রেশন প্রয়োজন। কম কম্প্রেশনের ইঞ্জিন চালু করতে অনেক বেশি সময় লাগে।
- তেলের গ্রেড এবং পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা — কম তাপমাত্রায় ভুল গ্রেডের তেল ব্যবহার করলে প্রয়োজনীয় ক্র্যাংকিং টর্ক নাটকীয়ভাবে বেড়ে যায়। −৫°C তাপমাত্রায় SAE 15W-40 তেল ২৫°C তাপমাত্রার একই তেলের তুলনায় অনেক বেশি স্টার্টার কারেন্ট টানে।
- ফুয়েল সিস্টেম প্রাইমিং — ফুয়েল রেলে বাতাস থাকলে বা লিফট পাম্প বিকল হলে, ফুয়েল ইনজেক্টরে না পৌঁছানো পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কিং দীর্ঘায়িত হয়।
- গ্লো প্লাগ / ইনটেক হিটারের কার্যকারিতা — ঠান্ডা অবস্থায় ইঞ্জিন চালু করার সময়, গ্লো প্লাগ নষ্ট হয়ে গেলে ইঞ্জিন চালু হওয়ার আগে দীর্ঘক্ষণ ক্র্যাঙ্ক করতে হয়।
- পিনিয়ন ও ফ্লাইহুইলের সংযোগ — ফ্লাইহুইল রিং গিয়ারের দাঁত ভাঙা বা ক্ষয়ে গেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। ক্ষয়ে যাওয়া দাঁতের কারণে পিনিয়ন লাফিয়ে ওঠে, যা একটি দুর্বল স্টার্টারের মতো মনে হয়।
- পিনিয়ন ক্লিয়ারেন্স — ডেলকো রেমি সার্ভিস বুলেটিন 1M-186/187/188 অনুযায়ী সমন্বয় করা হয়। নির্দিষ্ট মানের বাইরে ক্লিয়ারেন্স থাকলে পিনিয়ন শক্তভাবে যুক্ত হয়।
১১. অতিরিক্ত ভিডিও রিসোর্স
নিম্নলিখিত ডেলকো রেমি ভিডিওগুলিতে আরও বিশদ আলোচনা রয়েছে। আমরা সুপারিশ করি যে, ডায়াগনোসিস সম্পাদনকারী ওয়ার্কশপ টেকনিশিয়ান কাজ শুরু করার আগে প্রতিটি ভিডিও দেখে নিন:
ডেলকো রেমির একটি বিস্তারিত টেক-টিপ, যা বাস্তব ফ্লিট ডায়াগনস্টিক পরিস্থিতিগুলো বিশদভাবে ব্যাখ্যা করে। কোন পরীক্ষার বিভাগ কখন প্রযোজ্য, তা বোঝার জন্য এটি সহায়ক।
▶ ইউটিউবে দেখুন (ডেলকো রেমি অফিসিয়াল চ্যানেল)
ব্যাটারির স্বাস্থ্য এবং স্টার্টারের কার্যক্ষমতা উভয়ই চার্জিং সিস্টেমের উপর নির্ভর করে। যদি অল্টারনেটর প্রয়োজনের তুলনায় কম চার্জ করে, তাহলে ব্যাটারির চার্জ ক্রমাগত কমতে থাকবে এবং স্টার্ট নিতে সমস্যা হবে। যদি ব্যাটারি বারবার ডিসচার্জ অবস্থায় পাওয়া যায়, তবে এই ক্লিপটি ব্যবহার করুন।
▶ ইউটিউবে দেখুন (ডেলকো রেমি অফিসিয়াল চ্যানেল)আরও তথ্যসূত্র:
- ডেলকো রেমি টেক টিপ প্লেলিস্টের সম্পূর্ণ তালিকা (ইউটিউব)
- ডেলকো রেমি ডায়াগনস্টিক প্রসিডিউরস ম্যানুয়াল (পিডিএফ, অফিসিয়াল)
১২. যখন স্টার্টার নিজেই ত্রুটিপূর্ণ
ডেলকো রেমির মতে: নিম্নলিখিত সব বিষয় নিশ্চিত হওয়ার পরেই একটি স্টার্টার প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করা উচিত:
- প্রতিটি ব্যাটারি পৃথক লোড পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয় (ধাপ ১)।
- ২৫০ অ্যাম্পিয়ার লোডে মোট ক্র্যাংকিং-সার্কিট ভোল্টেজ ড্রপ ≤ ১.০০০ ভোল্ট (ধাপ ২)।
- ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় স্টার্টার B+ এর ভোল্টেজ ব্যাটারি ভোল্টেজের ২.০ V এর মধ্যে থাকে (ধাপ ৩)।
- চৌম্বকীয় সুইচ (যদি লাগানো থাকে) লোডের অধীনে সঠিকভাবে কাজ করে (ধাপ ৪)।
- ইঞ্জিনের যান্ত্রিক অবস্থা সন্তোষজনক বলে যাচাই করা হয়েছে (ধাপ ৫)।
যদি পাঁচটি পরীক্ষাই সফল হয় এবং তারপরেও ইঞ্জিন ধীরে স্টার্ট হয়, তাহলে সম্ভবত স্টার্টারটিই সমস্যার কারণ এবং এটি ওয়ারেন্টি মূল্যায়নের যোগ্য।
গাড়িটি ব্যবহার করা বন্ধ করুন। একটানা দীর্ঘক্ষণ স্টার্ট দেওয়ার চেষ্টা করলে স্টার্টারটি পুড়ে যাবে। ১৩ নং অনুচ্ছেদে তালিকাভুক্ত কাগজপত্র সহ অবিলম্বে নিউ ইন্দো ট্রেডিং কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করুন। আমরা পরিদর্শনের ব্যবস্থা করব এবং ত্রুটিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হলে, স্ট্যান্ডার্ড ফিনিয়া / ডেলকো রেমি প্রোগ্রামের অধীনে ওয়ারেন্টি প্রতিস্থাপনের ব্যবস্থা করব।
১৩. ওয়ারেন্টি দাবির জন্য প্রয়োজনীয় কাগজপত্র
ফিনিয়া (PHINIA) ফেরত আসা ইউনিটগুলোকে ডায়াগনস্টিক রেকর্ডের সাথে মিলিয়ে মূল্যায়ন করে। সহায়ক ডেটা ছাড়া ফেরত আসা ইউনিটগুলোকে নিয়মিতভাবে ‘কোনো সমস্যা পাওয়া যায়নি’ (No-Trouble-Found) হিসেবে চিহ্নিত করা হয় এবং ওয়ারেন্টি ক্রেডিট প্রত্যাখ্যান করা হয়। এই নির্দেশিকা অনুসারে একটি দাবি জমা দিতে, অনুগ্রহ করে আমাদের কাছে পাঠান:
| # | আইটেম | রেকর্ডকৃত মান / বিবরণ |
|---|---|---|
| ১ | প্রতিটি ১২ ভোল্ট ব্যাটারির ওপেন-সার্কিট ভোল্টেজ (৩০ মিনিট বিশ্রামের পর) | ব্যাটারি A: _____ V ব্যাটারি B: _____ V |
| ২ | প্রতিটি ১২ ভোল্ট ব্যাটারির জন্য আলাদাভাবে লোড-টেস্ট পাস/ফেল | ব্যাটারি এ: পাস / ফেল ব্যাটারি বি: পাস / ফেল |
| ৩ | ২৫০ অ্যাম্পিয়ার কার্বন-পাইল লোডে পজিটিভ-কেবল ভোল্টেজ ড্রপ V4 | V4 = _____ V |
| ৪ | ২৫০ অ্যাম্পিয়ার কার্বন-পাইল লোডে নেগেটিভ-কেবলের ভোল্টেজ ড্রপ V5 | V5 = _____ V |
| ৫ | মোট ক্যাবল লস (V4 + V5) — অবশ্যই ≤ ১.০০০ ভোল্ট হতে হবে। | মোট = _____ ভি |
| ৬ | ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় ব্যাটারির ভোল্টেজ (V12) — ব্যাটারির পোস্টে | V12 = _____ V |
| ৭ | ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় স্টার্টার B+ ভোল্টেজ (V13) — টার্মিনালে | V13 = _____ V |
| ৮ | পার্থক্য (V12 − V13) — অবশ্যই ≤ 2.0 V হতে হবে। | Δ = _____ V |
| ৯ | চৌম্বকীয় সুইচ জাম্পার পরীক্ষার ফলাফল (যদি প্রযোজ্য হয়) | জাম্পার দিয়ে স্বাভাবিকভাবে চালু হয়: হ্যাঁ / না / প্রযোজ্য নয় |
| ১০ | ইঞ্জিনের প্রস্তুতকারক, মডেল, ডিসপ্লেসমেন্ট, বছর, ঘন্টা | |
| ১১ | অভিযোগের সময় পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা | _____ °C |
| ১২ | ক্র্যাঙ্কিং ডিউটি পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে (প্রতি চেষ্টায় সেকেন্ড, মাঝে বিশ্রাম) | ক্র্যাঙ্ক: ____ সেকেন্ড বিশ্রাম: ____ মিনিট |
| ১৩ | স্টার্টারের পার্ট নম্বর এবং সিরিয়াল নম্বর (হাউজিং-এর উপর খোদাই করা) | পিএন: ১০৪৭৯৩৩৯ এস/এন: _____________ |
| ১৪ | স্থাপনের তারিখ, স্থাপনের পর থেকে ঘন্টা/কিমি | ইনস্টল করা হয়েছে: _______ সময় অতিবাহিত: _____ |
| ১৫ | ইনস্টলেশন, ক্যাবল টার্মিনেশন, গ্রাউন্ড বন্ডের ছবি | JPG/PDF সংযুক্ত করুন |
১৪. আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন
যদি কোনো ধাপে আপনার স্পষ্টীকরণের প্রয়োজন হয়, আমাদের সার্ভিস ইঞ্জিনিয়ারের দ্বারা অন-সাইট পরিদর্শনের সময় নির্ধারণ করতে চান, অথবা ডায়াগনস্টিক সম্পন্ন করে ওয়ারেন্টি দাবি করতে চান, তাহলে অনুগ্রহ করে http://warranty.newindo.com/ ওয়েবসাইটে যান।
এই নথিটি দেখুন: KB-STR-001 | সংস্করণ ১, রিভিশন A