ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി 24V സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറുകളിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരാതി കണ്ടെത്തുന്നതിൽ ഞങ്ങളുടെ ക്ലയന്റുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ന്യൂ ഇൻഡോ ട്രേഡിംഗ് കമ്പനി ഈ ഗൈഡ് പുറത്തിറക്കിയിരിക്കുന്നു: സ്റ്റാർട്ടർ ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിച്ചില്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ "ക്രാങ്ക് ചെയ്യുന്നില്ല" അല്ലെങ്കിൽ "സാവധാനം ക്രാങ്ക് ചെയ്യുന്നു". ഞങ്ങളുടെ അനുഭവത്തിൽ - ഡെൽകോ റെമിയുടെ സ്വന്തം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നടപടിക്രമങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു - ഈ പരാതി സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറിലെ തന്നെ ഒരു തകരാറല്ല, മറിച്ച് മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു സിസ്റ്റം-സൈഡ് പ്രശ്നമാണ് (ബാറ്ററി അവസ്ഥ, കേബിൾ പ്രതിരോധം അല്ലെങ്കിൽ സോളിനോയിഡ്/മാഗ്നറ്റിക്-സ്വിച്ച് സ്വഭാവം). താഴെയുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുന്നത് 90% കേസുകളിലും മൂലകാരണം തിരിച്ചറിയുകയും സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറിനെ തടയാവുന്ന ബേൺ-ഔട്ട് കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഡെൽകോ റെമി 50MT-സീരീസ് 24V സ്റ്റാർട്ടറുകൾക്ക് ബാധകമാണ് - പാർട്ട് നമ്പറുകൾ 10479339, 10478911, 10478912, 1990269 എന്നിവയും തത്തുല്യമായ വകഭേദങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ.
1. ഗുരുതരമായ സുരക്ഷ - ഏതെങ്കിലും ക്രാങ്കിംഗ് ശ്രമത്തിന് മുമ്പ് വായിക്കുക.
ഡെൽകോ റെമിയുടെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച സേവന സാഹിത്യത്തിൽ വ്യക്തമായി പറയുന്നു: കുറഞ്ഞത് രണ്ട് മിനിറ്റെങ്കിലും തണുക്കാൻ അനുവദിക്കാതെ ക്രാങ്കിംഗ് മോട്ടോർ 30 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കരുത് (സാധാരണ കൂൾ-ഡൗണിന് 6 മിനിറ്റ് വരെ വേണ്ടിവന്നേക്കാം).
പാർട്ട് നമ്പർ 10479339 (50MT, 24V, ഓയിൽ-സീൽഡ്) ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഓവർ ക്രാങ്ക് പ്രൊട്ടക്ഷൻ (IOCP) ഇല്ലാതെയാണ് വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. ഈ സ്റ്റാർട്ടറിനുള്ളിൽ തെർമൽ കട്ട്-ഔട്ട് ഇല്ല. അതിനാൽ 30 സെക്കൻഡ് നിയമം ഓപ്പറേറ്റർ നടപ്പിലാക്കണം. ആവർത്തിച്ചുള്ള വിപുലീകൃത ക്രാങ്കിംഗ് ആർമേച്ചർ വൈൻഡിംഗ്സ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും, ഇൻസുലേഷൻ പരാജയപ്പെടുന്നതിനും, സ്റ്റാർട്ടർ കത്തുന്നതിനും കാരണമാകും - സ്റ്റാർട്ടർ തന്നെ മെക്കാനിക്കലായി നല്ലതാണെങ്കിൽ പോലും.
30 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ആയില്ലെങ്കിൽ, ക്രാങ്കിംഗ് നിർത്തുക. കുറഞ്ഞത് 2 മിനിറ്റെങ്കിലും കാത്തിരിക്കുക. വീണ്ടും ശ്രമിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ ഡോക്യുമെന്റിലെ നടപടിക്രമം ഉപയോഗിച്ച് കാരണം അന്വേഷിക്കുക.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ: ദീർഘിപ്പിച്ച ക്രാങ്കിംഗ് സ്റ്റാർട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുമെന്ന ഭയം ശരിയാണ്. പുതിയ സ്റ്റാർട്ടർ ആവശ്യപ്പെടുകയല്ല പരിഹാരം; എഞ്ചിന് ദീർഘിപ്പിച്ച ക്രാങ്കിംഗ് എന്തുകൊണ്ട് ആദ്യം ആവശ്യമാണെന്ന് തിരിച്ചറിയുകയും ആ മൂലകാരണം പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പരിഹാരം.
2. ഈ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നടത്താൻ നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
"സ്റ്റാർട്ടർ ദുർബലമാണ്" അല്ലെങ്കിൽ "എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക് ചെയ്യാൻ സ്റ്റാർട്ടറിന് വിപുലീകൃത കറന്റ് ആവശ്യമാണ്" എന്ന് ഒരു ഉപഭോക്താവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, മൂന്ന് അടിസ്ഥാന കാരണങ്ങളേ ഉണ്ടാകൂ:
- ബാറ്ററി അവസ്ഥ - ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തതോ, സൾഫേറ്റഡ് ആയതോ, അല്ലെങ്കിൽ 24V സീരീസ് സ്ട്രിംഗിൽ ഒരു സെൽ ദുർബലമായതോ.
- ക്രാങ്കിംഗ് സർക്യൂട്ടിലെ പ്രതിരോധം - അയഞ്ഞതോ ദ്രവിച്ചതോ ആയ ടെർമിനലുകൾ, വലിപ്പം കുറഞ്ഞ കേബിളുകൾ, മോശം ഗ്രൗണ്ട് ബോണ്ടുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ തേഞ്ഞുപോയ ബാറ്ററി പോസ്റ്റുകൾ. ഇതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഒറ്റ കാരണം.
- ശരിക്കും തകരാറുള്ള ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ - പുതിയ യൂണിറ്റിൽ അപൂർവ്വമാണ്, പക്ഷേ സാധ്യമാണ്.
ഡെൽകോ റെമിയുടെ ഔദ്യോഗിക ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ചട്ടക്കൂട് അനുസരിച്ച്, സ്റ്റാർട്ടർ തകരാറിലാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആദ്യത്തെ രണ്ടെണ്ണം ഒഴിവാക്കണം. PHINIA വാറന്റി റിട്ടേണുകൾ വിലയിരുത്തുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനവും ഇതാണ് - ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ഡാറ്റ പിന്തുണയ്ക്കാതെ തിരികെ നൽകുന്ന യൂണിറ്റുകൾ പതിവായി "നോ ട്രബിൾ ഫൗണ്ട്" (NTF) എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തുകയും വാറന്റി ക്രെഡിറ്റ് നിരസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
3. രോഗലക്ഷണ വിഭാഗം തിരിച്ചറിയുക.
ഡെൽകോ റെമിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, എല്ലാ ക്രാങ്കിംഗ് പരാതികളും മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നിൽ പെടുന്നു. ശരിയായ വിഭാഗം തിരിച്ചറിയുന്നത് രോഗനിർണയ പാതയെ ചുരുക്കുന്നു:
| വിഭാഗം | ഓപ്പറേറ്റർ എന്താണ് കേൾക്കുന്നത് / കാണുന്നത് | ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള മൂലകാരണം |
|---|---|---|
| സ്ലോ ക്രാങ്ക് | സ്റ്റാർട്ടർ എഞ്ചിൻ തിരിക്കും, പക്ഷേ ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ RPM വളരെ മന്ദഗതിയിലായതിനാൽ തീ പിടിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഓപ്പറേറ്റർ സഹജമായി കീ കൂടുതൽ നേരം പിടിക്കുന്നു. | വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് / ദുർബലമായ ബാറ്ററി |
| നോ-ക്രാങ്ക് ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക | സോളിനോയിഡ് ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് കേൾക്കാവുന്ന തരത്തിലാണ്, പക്ഷേ സ്റ്റാർട്ടർ തിരിയുന്നില്ല. ഒരിക്കൽ ക്ലിക്കുചെയ്യാം, അല്ലെങ്കിൽ വേഗത്തിൽ സംസാരിക്കാം. | കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ട് / IMS / സോളിനോയിഡ് ഹോൾഡ്-ഇൻ പ്രശ്നം |
| നോ-ക്ലിക്ക് നോ-ക്രാങ്ക് | കീ START ലേക്ക് തിരിച്ചു — നിശബ്ദത. ഒന്നും സംഭവിക്കുന്നില്ല. | സോളിനോയിഡിലേക്ക് പവർ എത്തുന്നില്ല (ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച്, ഫ്യൂസ്, റിലേ) |
"വിപുലീകരിച്ച കറന്റ് പ്രയോഗിച്ചില്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ടർ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക് ചെയ്യുന്നില്ല" എന്ന പരാതി സ്ലോ ക്രാങ്ക് വിഭാഗത്തിന്റെ പാഠപുസ്തക ഒപ്പാണ്. ഈ ഗൈഡിന്റെ ബാക്കി ഭാഗം ആ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പാതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. പകരം ക്ലിക്ക് നോ-ക്രാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ നോ-ക്ലിക്ക് നോ-ക്രാങ്ക് നിങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളോട് പറയുക - നടപടിക്രമം വ്യത്യസ്തമാണ്, ഞങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ഗൈഡ് പുറത്തിറക്കും.
4. വീഡിയോ ബ്രീഫിംഗ് — ഇവിടെ ആരംഭിക്കുക (8 മിനിറ്റ്)
ഏതെങ്കിലും ശാരീരിക പരിശോധന നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ദയവായി ഈ ചെറിയ ഡെൽകോ റെമി പരിശീലന വീഡിയോ കാണുക. ഈ ലേഖനത്തിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന അതേ മൂന്ന്-ഘട്ട നടപടിക്രമത്തിലൂടെയാണ് ഇത് നടക്കുന്നത്.
മൂന്ന് രോഗലക്ഷണ വിഭാഗങ്ങളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബാറ്ററി → വോൾട്ടേജ്-ഡ്രോപ്പ് → സ്റ്റാർട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് ശ്രേണിയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഔദ്യോഗിക ഡെൽകോ റെമി ടെക്-ടിപ്പ് വീഡിയോ. തുടരുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് അവസാനം മുതൽ അവസാനം വരെ കാണുക.
▶ യൂട്യൂബിൽ കാണുക (ഡെൽകോ റെമിയുടെ ഔദ്യോഗിക ചാനൽ)5. ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ
രോഗനിർണയ പ്രക്രിയ ചെവി ഉപയോഗിച്ചോ കണ്ണുകൊണ്ടോ നടത്താൻ കഴിയില്ല. ഇനിപ്പറയുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്:
- കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ള (മില്ലിവോൾട്ട്) ഡിസി വോൾട്ടേജ് പരിധിയുള്ള ഒരു ഡിജിറ്റൽ മൾട്ടിമീറ്റർ (DMM). കുറഞ്ഞത് 1,500 A DC റീഡ് ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ക്ലാമ്പ് അമ്മീറ്റർ എന്നിവയും വിലപ്പെട്ടതാണ്.
- ഒരു 24-വോൾട്ട് കാർബൺ-പൈൽ ലോഡ് ടെസ്റ്റർ - ഉദാഹരണത്തിന് ഒരു മിഡ്ട്രോണിക്സ് MDX-650, AVI-30 അല്ലെങ്കിൽ തത്തുല്യം. ഒരു പരിഹാരമായി ഒരു സമയം ഒരു ബാറ്ററിയിൽ 12-വോൾട്ട് കാർബൺ പൈൽ ഉപയോഗിക്കാം (താഴെയുള്ള ഘട്ടം 6 കാണുക).
- (വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ മുങ്ങിയ ബാറ്ററികൾക്ക്) ഒരു ഹൈഡ്രോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ റിഫ്രാക്ടോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബാറ്ററി അനലൈസർ (AGM-ന്).
- ബാറ്ററി പോസ്റ്റ് ബ്രഷ്, ഇൻസുലേറ്റഡ് സ്പാനർ സെറ്റ്, വയർ ബ്രഷ്, ഡൈഇലക്ട്രിക് ഗ്രീസ്, ടോർക്ക് റെഞ്ച്.
- മാഗ്നറ്റിക്-സ്വിച്ച് ടെസ്റ്റിനുള്ള ഇൻസുലേറ്റഡ് ജമ്പർ കേബിൾ (ഘട്ടം 8).
- നോട്ട് പാഡ് — വാറന്റി സമർപ്പിക്കലിനായി റീഡിംഗുകൾ രേഖപ്പെടുത്തണം.
6. ഘട്ടം 1 - ബാറ്ററി ബാങ്ക് പരിശോധനയും ലോഡ് പരിശോധനയും
ക്രാങ്കിംഗ് സിസ്റ്റം ബാറ്ററി നൽകുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതല്ല. ഡെൽകോ റെമിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, എല്ലാ വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിലെയും പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ആരംഭ പോയിന്റാണ് ബാറ്ററി പരിശോധന. ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തതോ ജീർണിച്ചതോ ആയ ബാറ്ററികളാണ് നിങ്ങളുടെ പരാതിയിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന ലക്ഷണങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നത് - കൂടാതെ ക്രാങ്കിംഗ് നിർബന്ധിതമായി നടപ്പിലാക്കുകയാണെങ്കിൽ അവ പുതിയ സ്റ്റാർട്ടറിനെ തകരാറിലാക്കുകയും ചെയ്യും.
നടപടിക്രമം
- രണ്ട് ബാറ്ററി കേബിളുകളും വിച്ഛേദിക്കുക. കണ്ണിന് സംരക്ഷണം ധരിക്കുക. വെള്ളം ലഭ്യമാക്കുക.
- ഒരു വയർ ബ്രഷ് അല്ലെങ്കിൽ ടെർമിനൽ ക്ലീനർ ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി പോസ്റ്റുകൾ രണ്ടും വൃത്തിയാക്കുക, കേബിളിന്റെ അറ്റങ്ങൾ തിളക്കമുള്ള വെറും ലോഹമായി മാറുക. ലഗുകൾക്ക് താഴെയായി ദ്രവിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
- ബാറ്ററികൾ പൂർണ്ണമായും വിശ്രമിച്ച ശേഷം (കുറഞ്ഞത് 30 മിനിറ്റെങ്കിലും എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയ ശേഷം), ഓരോ ബാറ്ററിയുടെയും ഓപ്പൺ-സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് വെവ്വേറെ അളക്കുക. പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ആരോഗ്യകരമായ 12V ബാറ്ററി 12.6 V അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ കാണിക്കുന്നു. 12.4 V-ൽ താഴെയുള്ള എന്തും കൂടുതൽ പരിശോധിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് റീചാർജ് ചെയ്യണം.
- ആവശ്യാനുസരണം റീചാർജ് ചെയ്യുക. ഒരു മണിക്കൂർ വിശ്രമത്തിനുശേഷം വീണ്ടും അളക്കുക.
- ഓരോ ബാറ്ററിയിലും വെവ്വേറെ ലോഡ് ടെസ്റ്റ് പ്രയോഗിക്കുക — 15 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് ½ × CCA റേറ്റിംഗ് പ്രയോഗിക്കുക, തുടർന്ന് ടെർമിനൽ വോൾട്ടേജ് വായിക്കുക. നിർമ്മാതാവിന്റെ പാസ്/ഫെയിൽ പട്ടിക ഉപയോഗിക്കുക. 24V സീരീസ് സ്ട്രിംഗിലെ രണ്ട് ബാറ്ററികളും വെവ്വേറെ കടന്നുപോകണം.
- ലോഡ് ടെസ്റ്റിൽ പരാജയപ്പെടുന്ന ഏതൊരു ബാറ്ററിയും നിരസിക്കുകയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുക, മറ്റേത് വിജയിച്ചാലും. 24V സീരീസ് സ്ട്രിംഗിലെവിടെയെങ്കിലും ഒരു ദുർബലമായ സെൽ ക്രാങ്കിംഗ് പ്രകടനം തകർക്കും, കൂടാതെ സ്റ്റാർട്ടറിന് അത് നികത്താൻ കഴിയില്ല.
ഉപഭോക്താക്കൾ പലപ്പോഴും "ബാറ്ററികൾ പുതിയതാണ്" അല്ലെങ്കിൽ "ഒരു മീറ്ററിൽ ബാറ്ററികൾ 24 V ആണ്" എന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രസ്താവനകളൊന്നും ബാറ്ററിയുടെ ആരോഗ്യത്തിന്റെ തെളിവല്ല. ലോഡ് ഇല്ലാതെ എടുക്കുന്ന ഒരു ഓപ്പൺ-സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് റീഡിംഗ് 600–1,500 A ക്രാങ്കിംഗ് കറന്റ് നൽകാനുള്ള ബാറ്ററിയുടെ കഴിവിനെക്കുറിച്ച് ഒന്നും പറയുന്നില്ല. നിർദ്ദിഷ്ട ആമ്പിയേജിൽ ലോഡ് ടെസ്റ്റ് മാത്രമേ നിർണായകമാകൂ. ബാറ്ററികൾ പുതിയതായി തോന്നുന്നുണ്ടെങ്കിലും പൂർണ്ണമായി ചാർജ്ജ് ചെയ്താലും ലോഡ് ടെസ്റ്റ് നടത്തുക.
7. ഘട്ടം 2 - ക്രാങ്കിംഗ് സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ടെസ്റ്റ്
ഇതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒറ്റ പരീക്ഷണം, മിക്ക "ദുർബലമായ സ്റ്റാർട്ടർ" പരാതികളും ഇത് പരിഹരിക്കുന്നു. ക്രാങ്കിംഗ് കറന്റ് വഹിക്കുന്ന കേബിളുകളുടെയും കണക്ഷനുകളുടെയും പ്രതിരോധം ഇത് അളക്കുന്നു. അമിതമായ പ്രതിരോധം സ്റ്റാർട്ടറിൽ എത്തേണ്ട വോൾട്ടേജ് നിശബ്ദമായി മോഷ്ടിക്കുന്നു.
കൃത്യമായ മീറ്റർ പ്രോബ് പ്ലേസ്മെന്റോടുകൂടിയ കാർബൺ-പൈൽ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് നടപടിക്രമത്തിന്റെ ഓൺ-സ്ക്രീൻ പ്രദർശനം. താഴെയുള്ള പരിശോധന നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ദയവായി ഈ ക്ലിപ്പ് ഉടൻ കാണുക.
▶ യൂട്യൂബിൽ കാണുക (ഡെൽകോ റെമിയുടെ ഔദ്യോഗിക ചാനൽ)
ബാറ്ററി പോസ്റ്റുകൾ, ഗ്രൗണ്ട് സ്ട്രാപ്പുകൾ, സ്റ്റാർട്ടർ ബി+ സ്റ്റഡ്, ഫ്രെയിം ബോണ്ടുകൾ - തുരുമ്പെടുക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ അയഞ്ഞ കണക്ഷനുകൾ ഉയർന്ന പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്ന സാധാരണ പ്രശ്ന മേഖലകൾ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. വാഹനം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഈ ക്ലിപ്പ് ഒരു വിഷ്വൽ റഫറൻസായി ഉപയോഗിക്കുക.
▶ യൂട്യൂബിൽ കാണുക (ഡെൽകോ റെമിയുടെ ഔദ്യോഗിക ചാനൽ)അനുവദനീയമായ പരമാവധി വോൾട്ടേജ് നഷ്ടം — ഡെൽകോ റെമി സ്പെസിഫിക്കേഷൻ
| സിസ്റ്റവും സ്റ്റാർട്ടറും | കാർബൺ-പൈൽ ലോഡ് | പരമാവധി ആകെ നഷ്ടം (പോസ് + നെഗറ്റീവ്) |
|---|---|---|
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT സ്റ്റാർട്ടർ ഉള്ള 12V സിസ്റ്റം | 500 എ | 0.500 വി |
| 50MT സ്റ്റാർട്ടറുള്ള 12V സിസ്റ്റം | 500 എ | 0.400 വി |
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT അല്ലെങ്കിൽ 50MT ഉള്ള 24V സിസ്റ്റം (ഈ ഭാഗം) | 250 എ | 1.000 വി |
ഉറവിടം: ഡെൽകോ റെമി ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നടപടിക്രമങ്ങൾ മാനുവൽ, §3-8 ബാറ്ററി കേബിൾ ടെസ്റ്റ്.
നടപടിക്രമം (24V സിസ്റ്റം)
- സ്റ്റാർട്ടർ സോളിനോയിഡിലെ എസ് (സ്റ്റാർട്ട് സിഗ്നൽ) വയർ വിച്ഛേദിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുക. ഇത് പരിശോധനയ്ക്കിടെ എഞ്ചിൻ ആകസ്മികമായി ക്രാങ്ക് ചെയ്യുന്നത് തടയുന്നു.
- സ്റ്റാർട്ടർ അറ്റത്തുള്ള ബാറ്ററികളിലുടനീളം 24V കാർബൺ-പൈൽ ലോഡ് ടെസ്റ്റർ ബന്ധിപ്പിക്കുക: സോളിനോയിഡ് B+ (BAT) ടെർമിനലിലേക്ക് പോസിറ്റീവ് ലീഡ്, സ്റ്റാർട്ടർ ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് (കേസ്) നെഗറ്റീവ് ലീഡ്.
- DMM ലോ-സ്കെയിൽ DC വോൾട്ടിലേക്ക് സജ്ജമാക്കുക. പോസിറ്റീവ് കേബിളിലുടനീളം ബന്ധിപ്പിക്കുക: ബാറ്ററി പോസിറ്റീവ് പോസ്റ്റിൽ ചുവന്ന പ്രോബ്, സ്റ്റാർട്ടർ സോളിനോയിഡ് B+ ടെർമിനലിൽ കറുത്ത പ്രോബ്. (കാർബൺ-പൈൽ ക്ലാമ്പിലേക്ക് അല്ല, ടെർമിനലിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക.)
- ലോഡ് പ്രയോഗിക്കുക. 250 A വരയ്ക്കാൻ കാർബൺ കൂമ്പാരം ക്രമീകരിക്കുക. 15 സെക്കൻഡ് പിടിക്കുക. പോസിറ്റീവ്-കേബിൾ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് വായിച്ച് റെക്കോർഡുചെയ്യുക - ഇതിനെ V4 എന്ന് വിളിക്കുക.
- ലോഡ് വിടുക. നെഗറ്റീവ് കേബിൾ അളക്കാൻ DMM നീക്കുക: സ്റ്റാർട്ടർ ഗ്രൗണ്ട് ടെർമിനലിൽ ചുവന്ന പ്രോബ്, ബാറ്ററി നെഗറ്റീവ് പോസ്റ്റിൽ കറുത്ത പ്രോബ്.
- 250 A-യിൽ വീണ്ടും ലോഡ് പ്രയോഗിക്കുക. നെഗറ്റീവ്-കേബിൾ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് വായിച്ച് റെക്കോർഡുചെയ്യുക - ഇതിനെ V5 എന്ന് വിളിക്കുക.
- V4 + V5 = മൊത്തം കേബിൾ നഷ്ടം എന്നിവ ചേർക്കുക. 24V 50MT സിസ്റ്റത്തിന് ഈ തുക 1.000 V കവിയാൻ പാടില്ല. അങ്ങനെ സംഭവിച്ചാൽ, പ്രശ്നം കേബിളുകൾ, ലഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടുകൾ ആണ് - സ്റ്റാർട്ടർ അല്ല.
ഒരു 24V സിസ്റ്റത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ബാറ്ററി താൽക്കാലികമായി വിച്ഛേദിച്ച്, 12V കാർബൺ പൈൽ ഉപയോഗിച്ച് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റേ പകുതി 12V സർക്യൂട്ടായി പരീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ്. 12V ടെസ്റ്റ് പോയിന്റിൽ 24V ആമ്പിയേജ് മൂല്യം (250 A) പ്രയോഗിക്കുക. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ഉടൻ തന്നെ 24V-ലേക്ക് വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുക. (ഡെൽകോ റെമി ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് മാനുവൽ പ്രകാരം.) ഇത് ബാങ്കിന്റെ ഒരു വശം മാത്രമേ പരിശോധിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക - മറ്റേ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ആവർത്തിക്കുക.
മൊത്തം ഡ്രോപ്പ് 1.000 V കവിയുന്നുവെങ്കിൽ — സാധാരണ പരിഹാരങ്ങൾ
- കേബിൾ ലഗ്ഗുകൾ രണ്ടറ്റത്തുനിന്നും നീക്കം ചെയ്യുക. തിളക്കമുള്ള ലോഹത്തിലേക്ക് വൃത്തിയാക്കുക. ഇൻസുലേഷനു കീഴിൽ പച്ച/വെള്ള നിറത്തിലുള്ള നാശമുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക - ലഗ്ഗിനടിയിൽ കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്ന നാശത്തിന് പുറത്ത് നിന്ന് അദൃശ്യമാണ്, ഉയർന്ന പ്രതിരോധത്തിന് #1 കാരണമാണിത്.
- ചെറിയ ദ്രവീകരണം പോലും കാണിക്കുന്ന കേബിളിന്റെ അറ്റം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. പുതിയ ലഗുകൾ വീണ്ടും ക്രീമ്പ് ചെയ്യുക അല്ലെങ്കിൽ സോൾഡർ ചെയ്യുക.
- റീ-ബോൾട്ടിംഗിന് മുമ്പ് ഡൈഇലക്ട്രിക് ഗ്രീസ് പുരട്ടുക.
- നിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം ബാറ്ററി ടെർമിനൽ ബോൾട്ടുകളും സ്റ്റാർട്ടർ B+ സ്റ്റഡും ടോർക്ക് ചെയ്യുക - അമിതമായി മുറുക്കുന്നത് സ്റ്റഡിന് കേടുവരുത്തും, കുറഞ്ഞ മുറുക്കം പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കും.
- എഞ്ചിനും ഫ്രെയിമിനും ഇടയിലുള്ള ഷാസി ഗ്രൗണ്ട് സ്ട്രാപ്പ് പരിശോധിക്കുക. ഇത് പലപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല റെയിൽ, വ്യാവസായിക ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഇത് ഒരു പതിവ് കുറ്റവാളിയാണ്.
- കേബിൾ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ പരിശോധിക്കുക. പീക്കിലുള്ള ഒരു 50MT 24V സ്റ്റാർട്ടർ ആദ്യത്തെ 50 ms-ൽ 1,500 A-യിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 12V ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി വലിപ്പമുള്ള കേബിളുകൾ അമിതമായ ഡ്രോപ്പ് ഇല്ലാതെ 24V-ൽ ഈ കറന്റ് നൽകില്ല.
8. ഘട്ടം 3 — ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റാർട്ടറിലെ വോൾട്ടേജ്
1 ഉം 2 ഉം ഘട്ടങ്ങൾ സ്പെസിഫിക്കേഷനുള്ളിൽ കഴിഞ്ഞാൽ, S വയർ വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു യഥാർത്ഥ ക്രാങ്കിംഗ് ഇവന്റിൽ സ്റ്റാർട്ടറിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്ര വോൾട്ടേജ് എത്തുന്നുവെന്ന് പരിശോധിക്കുക.
- ഡിഎംഎം പ്രോബുകൾ നേരിട്ട് സ്റ്റാർട്ടർ സോളിനോയിഡ് ബി+ ടെർമിനലിലേക്കും (ചുവപ്പ്) സ്റ്റാർട്ടർ ഗ്രൗണ്ട് / കേസ് (കറുപ്പ്) യിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുക. കേബിൾ ക്ലാമ്പ് അല്ല - ടെർമിനൽ തന്നെ പരിശോധിക്കുക.
- ഡിഎംഎം വായിക്കുമ്പോൾ ഒരു അസിസ്റ്റന്റ് എഞ്ചിൻ 10 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ ക്രാങ്ക് ചെയ്യരുത്.
- ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റാർട്ടറിൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന വോൾട്ടേജ് രേഖപ്പെടുത്തുക. ഇതിനെ V13 എന്ന് വിളിക്കുക.
- V13 നെ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് V12 മായി താരതമ്യം ചെയ്യുക (ഒരേ ക്രാങ്കിനിടെ ബാറ്ററി പോസ്റ്റുകളിൽ അളക്കുന്നു). 24V സിസ്റ്റത്തിൽ രണ്ട് റീഡിംഗുകളും പരസ്പരം 2.0 V-നുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം. V13, V12 നേക്കാൾ 2.0 V-ൽ കൂടുതൽ കുറവാണെങ്കിൽ, സർക്യൂട്ടിൽ എവിടെയെങ്കിലും വോൾട്ടേജ് നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഘട്ടം 2-ലേക്ക് മടങ്ങുക.
ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് B+ ടെർമിനലിൽ കുറഞ്ഞത് 21 V എങ്കിലും നൽകുമ്പോൾ, ഒരു 24V 50MT സ്റ്റാർട്ടർ അതിന്റെ പൂർണ്ണ 9 kW ഔട്ട്പുട്ടിൽ ആരോഗ്യകരമായ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക് ചെയ്യാൻ റേറ്റുചെയ്യപ്പെടുന്നു. ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റാർട്ടറിന് അതിന്റെ ടെർമിനലിൽ 18 V അല്ലെങ്കിൽ 19 V മാത്രമേ ലഭിക്കുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ (കേബിളുകളിലെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് കാരണം), അത് നാടകീയമായി കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു - ഓപ്പറേറ്റർ വിവരിക്കുന്ന "ദുർബലമായ സ്റ്റാർട്ടർ" എന്ന പരാതി കൃത്യമായി. സ്റ്റാർട്ടർ ദുർബലമല്ല; അത് പട്ടിണി കിടക്കുകയാണ്.
9. ഘട്ടം 4 — സോളിനോയിഡ് & മാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ച് പരിശോധന
ക്രാങ്കിംഗ് സർക്യൂട്ട് 1–3 ഘട്ടങ്ങൾ കടന്നുപോയിട്ടും എഞ്ചിൻ സാവധാനത്തിൽ ക്രാങ്ക് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ നിയന്ത്രണ വശം (സോളനോയിഡ് ഹോൾഡ്-ഇൻ, അല്ലെങ്കിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ബാഹ്യ മാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ച്) ലോഡിന് കീഴിൽ വീഴാൻ സാധ്യതയുണ്ട് - പ്രത്യേകിച്ച് തണുത്ത അന്തരീക്ഷത്തിൽ.
മാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ച് ടെസ്റ്റ് (വാഹനത്തിന് പ്രത്യേക മാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ച് ഉണ്ടെങ്കിൽ)
- ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണാക്കി ഒരു അസിസ്റ്റന്റ് START ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ, ഒരു കനത്ത ഇൻസുലേറ്റഡ് ജമ്പർ കേബിൾ ഉപയോഗിച്ച് മാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ചിലെ രണ്ട് വലിയ സ്റ്റഡുകളെ തൽക്ഷണം ബ്രിഡ്ജ് ചെയ്യുക.
- ജമ്പർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കെ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി ക്രാങ്ക് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ - മാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ച് തകരാറിലായതിനാൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സ്റ്റാർട്ടറിന് തകരാറില്ല.
- ജമ്പർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടും എഞ്ചിൻ സാവധാനം ക്രാങ്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിൽ - പ്രശ്നം ഡൌൺസ്ട്രീമിലാണ് (കേബിളുകൾ, ഗ്രൗണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ടർ തന്നെ). ഘട്ടം 2 ലേക്ക് മടങ്ങുക.
മാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ചിലെ രണ്ട് വലിയ സ്റ്റഡുകൾ പൂർണ്ണ ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിലാണ്. അപര്യാപ്തമായ ഒരു ജമ്പർ ഉപയോഗിച്ച് അവയെ ബ്രിഡ്ജ് ചെയ്യുന്നത് ആർക്ക്-ഫ്ലാഷ് ഉണ്ടാക്കും. ശരിയായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തതും മതിയായ റേറ്റിംഗുള്ളതുമായ ജമ്പർ ഉപയോഗിക്കുക. കണ്ണ് സംരക്ഷണം ധരിക്കുക. രണ്ടാമത്തെ വ്യക്തിയെ ലഭ്യമാക്കുക.
10. ഘട്ടം 5 - എഞ്ചിൻ-സൈഡ് വെരിഫിക്കേഷൻ
ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ തകരാറിലാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എഞ്ചിൻ തന്നെ മെക്കാനിക്കലായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. എഞ്ചിൻ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്റ്റാർട്ടറിന് പരിഹാരം കാണാൻ കഴിയില്ല.
- എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ — മിക്ക ട്രക്ക്/റെയിൽ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 350 psi ആവശ്യമാണ്. കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ എഞ്ചിന് കൂടുതൽ ക്രാങ്കിംഗ് സമയം ആവശ്യമാണ്.
- ഓയിൽ ഗ്രേഡും ആംബിയന്റ് താപനിലയും - കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ തെറ്റായ ഗ്രേഡ് ഓയിൽ ആവശ്യമായ ക്രാങ്കിംഗ് ടോർക്ക് നാടകീയമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. −5°C യിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന SAE 15W-40, 25°C യിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ ഓയിലിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതൽ സ്റ്റാർട്ടർ കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
- ഇന്ധന സംവിധാന പ്രൈമിംഗ് - ഇന്ധന റെയിലിലെ വായു അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പരാജയപ്പെട്ട ലിഫ്റ്റ് പമ്പ് ഇന്ധനം ഇൻജക്ടറുകളിൽ എത്തുന്നതുവരെ ക്രാങ്കിംഗ് നീട്ടുന്നു.
- ഗ്ലോ പ്ലഗ് / ഇൻടേക്ക് ഹീറ്റർ ഫംഗ്ഷൻ — കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടുകളിൽ, പ്രവർത്തനരഹിതമായ ഗ്ലോ പ്ലഗുകൾ തീ പിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ദീർഘിപ്പിച്ച ക്രാങ്കിംഗ് നിർബന്ധിക്കുന്നു.
- പിനിയൻ-ടു-ഫ്ലൈവീൽ ഇടപെടൽ — ഫ്ലൈ വീൽ റിംഗ് ഗിയർ പൊട്ടിയതോ തേഞ്ഞതോ ആയ പല്ലുകൾക്കായി പരിശോധിക്കുക. തേഞ്ഞ പല്ലുകൾ പിനിയനെ സ്കിപ്പ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ദുർബലമായ സ്റ്റാർട്ടറിനെ അനുകരിക്കുന്നു.
- പിനിയൻ ക്ലിയറൻസ് — ഡെൽകോ റെമി സർവീസ് ബുള്ളറ്റിൻ 1M-186/187/188 പ്രകാരം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്പെക്കിന് പുറത്തുള്ള ക്ലിയറൻസ് കഠിനമായ ഇടപെടലിന് കാരണമാകുന്നു.
11. അധിക വീഡിയോ ഉറവിടങ്ങൾ
താഴെ പറയുന്ന ഡെൽകോ റെമി വീഡിയോകൾ കൂടുതൽ ആഴത്തിലുള്ള കവറേജ് നൽകുന്നു. രോഗനിർണയ വർക്ക്ഷോപ്പ് ടെക്നീഷ്യൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോന്നും കാണാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:
യഥാർത്ഥ ഫ്ലീറ്റ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സാഹചര്യങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വിപുലീകൃത ഡെൽകോ റെമി ടെക്-ടിപ്പ്. ഓരോ ടെസ്റ്റ് വിഭാഗവും എപ്പോൾ ബാധകമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
▶ യൂട്യൂബിൽ കാണുക (ഡെൽകോ റെമിയുടെ ഔദ്യോഗിക ചാനൽ)
ബാറ്ററിയുടെ ആരോഗ്യവും സ്റ്റാർട്ടർ പ്രകടനവും ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആൾട്ടർനേറ്റർ ചാർജ്ജ് കുറവാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററികൾ സ്ഥിരമായി ചാർജ് ചെയ്യാതെ ഇരിക്കുകയും ക്രാങ്കിംഗ് തകരാറിലാവുകയും ചെയ്യും. ബാറ്ററികൾ ആവർത്തിച്ച് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ ഈ ക്ലിപ്പ് ഉപയോഗിക്കുക.
▶ യൂട്യൂബിൽ കാണുക (ഡെൽകോ റെമിയുടെ ഔദ്യോഗിക ചാനൽ)കൂടുതൽ ഉറവിടങ്ങൾ:
- ഡെൽകോ റെമി ടെക് ടിപ്പ് പ്ലേലിസ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കുക (യൂട്യൂബ്)
- ഡെൽകോ റെമി ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നടപടിക്രമ മാനുവൽ (PDF, ഔദ്യോഗികം)
12. സ്റ്റാർട്ടർ തന്നെ തകരാറിലാകുമ്പോൾ
ഡെൽകോ റെമി പറയുന്നതനുസരിച്ച്: താഴെപ്പറയുന്നവയെല്ലാം സ്ഥിരീകരിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി പരിഗണിക്കാവൂ:
- ഓരോ ബാറ്ററിയും വ്യക്തിഗത ലോഡ് പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കുന്നു (ഘട്ടം 1).
- 250 A ലോഡിൽ ആകെ ക്രാങ്കിംഗ്-സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ≤ 1.000 V ആണ് (ഘട്ടം 2).
- ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റാർട്ടർ B+ ലെ വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജിന്റെ 2.0 V നുള്ളിലാണ് (ഘട്ടം 3).
- മാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ച് (ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ) ലോഡിന് കീഴിൽ ശരിയായി പിടിക്കുന്നു (ഘട്ടം 4).
- എഞ്ചിൻ മെക്കാനിക്കൽ അവസ്ഥ തൃപ്തികരമാണെന്ന് പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചു (ഘട്ടം 5).
അഞ്ച് എഞ്ചിനുകളും കടന്നുപോകുകയും എഞ്ചിൻ സാവധാനത്തിൽ ക്രാങ്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, സ്റ്റാർട്ടർ ആയിരിക്കും സാധ്യതയുള്ള കുറ്റവാളി, വാറന്റി വിലയിരുത്തലിന് അത് യോഗ്യമാണ്.
വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിർത്തുക. ക്രാങ്കിംഗ് തുടരുന്നത് സ്റ്റാർട്ടർ കത്തിച്ചുകളയും. സെക്ഷൻ 13-ൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ സഹിതം ന്യൂ ഇൻഡോ ട്രേഡിംഗ് കമ്പനിയുമായി ഉടൻ ബന്ധപ്പെടുക. സ്റ്റാൻഡേർഡ് PHINIA / Delco Remy പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ പരിശോധനയും, തകരാറുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചാൽ, വാറന്റി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ഞങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കും.
13. വാറന്റി ക്ലെയിമുകൾക്ക് ആവശ്യമായ രേഖകൾ
ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് റെക്കോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് PHINIA തിരികെ നൽകിയ യൂണിറ്റുകളെ വിലയിരുത്തുന്നു. പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഡാറ്റയില്ലാതെ തിരികെ നൽകിയ യൂണിറ്റുകളെ പതിവായി നോ-ട്രബിൾ-ഫൗണ്ട് എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തുകയും വാറന്റി ക്രെഡിറ്റ് നിരസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഗൈഡിന് കീഴിൽ ഒരു ക്ലെയിം സമർപ്പിക്കാൻ, ദയവായി ഞങ്ങൾക്ക് അയയ്ക്കുക:
| # ഹേയ്! | ഇനം | രേഖപ്പെടുത്തിയ മൂല്യം / വിശദാംശങ്ങൾ |
|---|---|---|
| 1 | ഓരോ 12V ബാറ്ററിയുടെയും ഓപ്പൺ-സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് (30 മിനിറ്റ് വിശ്രമത്തിന് ശേഷം) | ബാറ്ററി എ: _____ വി ബാറ്ററി ബി: _____ വി |
| 2 | ഓരോ 12V ബാറ്ററിക്കും വെവ്വേറെ ലോഡ്-ടെസ്റ്റ് പാസ്/പരാജയം | ബാറ്ററി എ: പാസ് / പരാജയം ബാറ്ററി ബി: പാസ് / പരാജയം |
| 3 | പോസിറ്റീവ്-കേബിൾ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് V4 @ 250 എ കാർബൺ-പൈൽ ലോഡ് | വി4 = _____ വി |
| 4 | നെഗറ്റീവ്-കേബിൾ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് V5 @ 250 എ കാർബൺ-പൈൽ ലോഡ് | വി5 = _____ വി |
| 5 | ആകെ കേബിൾ നഷ്ടം (V4 + V5) — ≤ 1.000 V ആയിരിക്കണം | ആകെ = _____ V |
| 6. | ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് (V12) — ബാറ്ററി പോസ്റ്റുകളിൽ | വി12 = _____ വി |
| 7 | ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റാർട്ടർ B+ വോൾട്ടേജ് (V13) — ടെർമിനലിൽ | V13 = _____ V |
| 8 | വ്യത്യാസം (V12 − V13) — ≤ 2.0 V ആയിരിക്കണം | Δ = _____ വി |
| 9 | മാഗ്നറ്റിക് സ്വിച്ച് ജമ്പർ പരിശോധനാ ഫലം (ബാധകമെങ്കിൽ) | സാധാരണയായി ജമ്പറുള്ള ക്രാങ്കുകൾ: അതെ / ഇല്ല / ഇല്ല/എ |
| 10 | എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണം, മോഡൽ, സ്ഥാനചലനം, വർഷം, മണിക്കൂർ | |
| 11. 11. | പരാതി നൽകുന്ന സമയത്തെ അന്തരീക്ഷ താപനില | _____ °C |
| 12 | ക്രാങ്കിംഗ് ഡ്യൂട്ടി നിരീക്ഷിച്ചു (ഓരോ ശ്രമത്തിലും സെക്കൻഡുകൾ, ഇടവേളകൾ) | ക്രാങ്ക്: ____ സെ വിശ്രമം: ____ മിനിറ്റ് |
| 13 | സ്റ്റാർട്ടർ പാർട്ട് നമ്പറും സീരിയൽ നമ്പറും (ഹൗസിംഗിൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്) | പിഎൻ: 10479339 എസ്/എൻ: _____________ |
| 14 | ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ തീയതി, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മുതൽ മണിക്കൂർ/കി.മീ. | ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്: _______ മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ: _____ |
| 15 | ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, കേബിൾ ടെർമിനേഷനുകൾ, ഗ്രൗണ്ട് ബോണ്ടുകൾ എന്നിവയുടെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ | JPG/PDF അറ്റാച്ചുചെയ്യുക |
14. ഞങ്ങളെ ബന്ധപ്പെടുക
ഏതെങ്കിലും ഘട്ടത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തത ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ സർവീസ് എഞ്ചിനീയറുടെ ഒരു ഓൺ-സൈറ്റ് സന്ദർശനം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യണമെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പൂർത്തിയാക്കി വാറന്റി ക്ലെയിം ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി http://warranty.newindo.com/ സന്ദർശിക്കുക.
ഈ പ്രമാണം പരാമർശിക്കുക: KB-STR-001 | ലക്കം 1, റവ. എ.