સ્લો-ક્રેન્કિંગ ડાયગ્નોસ્ટિક ગાઇડ — 24V હેવી-ડ્યુટી 50MT સ્ટાર્ટર

ડેલ્કો રેમી 50MT-શ્રેણીના 24V સ્ટાર્ટર પર લાગુ પડે છે — જેમાં ભાગ નંબરો 10479339, 10478911, 10478912, 1990269 અને સમકક્ષ વેરિયન્ટ્સનો સમાવેશ થાય છે.

૧. ગંભીર સલામતી — કોઈપણ ક્રેન્કિંગનો પ્રયાસ કરતા પહેલા વાંચો

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો: લાંબા સમય સુધી ક્રેન્કિંગ કરવાથી સ્ટાર્ટરને નુકસાન થશે તેવો ભય સાચો છે. ઉકેલ એ છે કે નવું સ્ટાર્ટર માંગવું નહીં; ઉકેલ એ છે કે એન્જિનને લાંબા સમય સુધી ક્રેન્કિંગની જરૂર કેમ છે તે ઓળખવું અને તે મૂળ કારણને દૂર કરવું.

2. તમને આ ડાયગ્નોસ્ટિક ચલાવવા માટે શા માટે કહેવામાં આવી રહ્યું છે

જ્યારે કોઈ ગ્રાહક "સ્ટાર્ટર નબળું છે" અથવા "સ્ટાર્ટરને એન્જિન ચાલુ કરવા માટે વિસ્તૃત કરંટની જરૂર છે", ત્યારે ફક્ત ત્રણ સંભવિત કારણો હોઈ શકે છે:

• બેટરીની સ્થિતિ — ડિસ્ચાર્જ થયેલ, સલ્ફેટેડ, અથવા 24V શ્રેણીના સ્ટ્રિંગમાં એક સેલ નબળો.
• ક્રેન્કિંગ સર્કિટમાં પ્રતિકાર - છૂટા અથવા કાટ લાગતા ટર્મિનલ્સ, નાના કદના કેબલ, નબળા ગ્રાઉન્ડ બોન્ડ અથવા ઘસાઈ ગયેલી બેટરી પોસ્ટ્સ. આ એકમાત્ર સૌથી સામાન્ય કારણ છે.
• ખરેખર ખામીયુક્ત સ્ટાર્ટર મોટર — નવા યુનિટ પર ભાગ્યે જ જોવા મળે છે, પણ શક્ય છે.

ડેલ્કો રેમીના સત્તાવાર મુશ્કેલીનિવારણ માળખા મુજબ, સ્ટાર્ટરને દોષિત જાહેર કરવામાં આવે તે પહેલાં પહેલા બેને બાકાત રાખવા જરૂરી છે. આ જ આધાર પર PHINIA વોરંટી વળતરનું મૂલ્યાંકન કરે છે - ડાયગ્નોસ્ટિક ડેટાને સમર્થન આપ્યા વિના પરત કરાયેલા એકમોને નિયમિતપણે "કોઈ મુશ્કેલી મળી નથી" (NTF) તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, અને વોરંટી ક્રેડિટ નકારવામાં આવે છે.

3. લક્ષણ શ્રેણી ઓળખો

ડેલ્કો રેમીના મતે, દરેક ક્રેન્કિંગ ફરિયાદ ત્રણમાંથી એક શ્રેણીમાં આવે છે. યોગ્ય શ્રેણી ઓળખવાથી નિદાનનો માર્ગ સાંકડો થાય છે:

૪. વિડિઓ બ્રીફિંગ — અહીંથી શરૂ કરો (૮ મિનિટ)

કોઈપણ શારીરિક પરીક્ષણ કરતા પહેલા, કૃપા કરીને આ ટૂંકો ડેલ્કો રેમી તાલીમ વિડિઓ જુઓ. તે આ લેખમાં દસ્તાવેજીકૃત કરેલ બરાબર એ જ ત્રણ-પગલાની પ્રક્રિયામાંથી પસાર થાય છે.

સ્ટાર્ટર ક્રેન્ક સમસ્યાઓનું નિદાન - ડેલ્કો રેમી ટેક ટિપ

ડેલ્કો રેમીનો સત્તાવાર ટેક-ટિપ વિડિઓ જેમાં ત્રણ લક્ષણો શ્રેણીઓ અને માનક બેટરી → વોલ્ટેજ-ડ્રોપ → સ્ટાર્ટર ડાયગ્નોસ્ટિક ક્રમ આવરી લેવામાં આવ્યો છે. ચાલુ રાખતા પહેલા આ એન્ડ-ટુ-એન્ડ જુઓ.

▶ YouTube પર જુઓ (ડેલ્કો રેમીની સત્તાવાર ચેનલ)

૫. જરૂરી સાધનો

નિદાન પ્રક્રિયા કાન દ્વારા કે આંખ દ્વારા કરી શકાતી નથી. નીચેના સાધનો જરૂરી છે:

• ઓછા-સ્કેલ (મિલીવોલ્ટ) ડીસી વોલ્ટેજ રેન્જ ધરાવતું ડિજિટલ મલ્ટિમીટર (ડીએમએમ). ઓછામાં ઓછું 1,500 એ ડીસી વાંચવા સક્ષમ ક્લેમ્પ એમીટર પણ મૂલ્યવાન છે.
• 24-વોલ્ટ કાર્બન-પાઇલ લોડ ટેસ્ટર — ઉદાહરણ તરીકે મિડટ્રોનિક્સ MDX-650, AVI-30 અથવા સમકક્ષ. એક સમયે એક બેટરી પર 12-વોલ્ટ કાર્બન પાઇલનો ઉપયોગ ઉકેલ તરીકે થઈ શકે છે (નીચે પગલું 6 જુઓ).
• હાઇડ્રોમીટર અથવા રિફ્રેક્ટોમીટર (ભરાયેલી બેટરી માટે) અથવા બેટરી વિશ્લેષક (એજીએમ માટે).
• બેટરી પોસ્ટ બ્રશ, ઇન્સ્યુલેટેડ સ્પેનર સેટ, વાયર બ્રશ, ડાઇલેક્ટ્રિક ગ્રીસ, ટોર્ક રેન્ચ.
• ચુંબકીય-સ્વીચ પરીક્ષણ માટે ઇન્સ્યુલેટેડ જમ્પર કેબલ (પગલું 8).
• વોરંટી સબમિશન માટે નોટ પેડ - રીડિંગ્સ રેકોર્ડ કરવા આવશ્યક છે.

6. પગલું 1 — બેટરી બેંક નિરીક્ષણ અને લોડ પરીક્ષણ

ક્રેન્કિંગ સિસ્ટમ બેટરી દ્વારા તેને ખવડાવવામાં આવતી બેટરી કરતાં વધુ સારી હોઈ શકે નહીં. ડેલ્કો રેમીના મતે, બેટરી ચેક એ દરેક ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ સમસ્યાનું નિદાન કરવા માટેનો પ્રારંભિક બિંદુ છે. ડિસ્ચાર્જ થયેલ અથવા ઘસાઈ ગયેલી બેટરીઓ તમારી ફરિયાદમાં વર્ણવેલ લક્ષણોનું કારણ બને છે - અને જો ક્રેન્કિંગ તેમના દ્વારા દબાણ કરવામાં આવે તો તે નવા સ્ટાર્ટરને પણ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

પ્રક્રિયા

1. બંને બેટરી કેબલ ડિસ્કનેક્ટ કરો. આંખનું રક્ષણ પહેરો. પાણી ઉપલબ્ધ રાખો.
2. વાયર બ્રશ અથવા ટર્મિનલ ક્લીનરનો ઉપયોગ કરીને બેટરી પોસ્ટ અને કેબલના છેડા બંનેને તેજસ્વી ધાતુ સુધી સાફ કરો. લગ્સ હેઠળ કાટ માટે તપાસો.
3. બેટરીઓ સંપૂર્ણપણે આરામ કરે (ઓછામાં ઓછા 30 મિનિટ માટે એન્જિન બંધ હોય), દરેક બેટરીના ઓપન-સર્કિટ વોલ્ટેજને વ્યક્તિગત રીતે માપો. સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ 12V બેટરી 12.6 V અથવા તેથી વધુ વાંચે છે. વધુ પરીક્ષણ કરતા પહેલા 12.4 V થી ઓછી કોઈપણ બેટરીને રિચાર્જ કરવી આવશ્યક છે.
4. જરૂર મુજબ રિચાર્જ કરો. એક કલાકના આરામ પછી ફરીથી માપ લો.
5. દરેક બેટરી પર અલગથી લોડ ટેસ્ટ લાગુ કરો — 15 સેકન્ડ માટે ½ × CCA રેટિંગ લાગુ કરો, પછી ટર્મિનલ વોલ્ટેજ વાંચો. ઉત્પાદકના પાસ/ફેલ ટેબલનો ઉપયોગ કરો. 24V શ્રેણીની સ્ટ્રિંગમાં બંને બેટરીઓ અલગથી પાસ થવી આવશ્યક છે.
6. લોડ ટેસ્ટમાં નિષ્ફળ જતી કોઈપણ બેટરીને નકારો અને બદલો, ભલે બીજી બેટરી પાસ થાય. 24V શ્રેણીના સ્ટ્રિંગમાં ક્યાંય પણ એક નબળો સેલ ક્રેન્કિંગ કામગીરીને નબળી પાડશે અને સ્ટાર્ટર દ્વારા તેની ભરપાઈ કરી શકાશે નહીં.

7. પગલું 2 — ક્રેન્કિંગ સર્કિટ વોલ્ટેજ ડ્રોપ ટેસ્ટ

આ એકમાત્ર સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરીક્ષણ છે અને મોટાભાગની "નબળા સ્ટાર્ટર" ફરિયાદોનું નિરાકરણ લાવે છે. તે ક્રેન્કિંગ કરંટ વહન કરતા કેબલ અને જોડાણોના પ્રતિકારને માપે છે. વધુ પડતો પ્રતિકાર ચૂપચાપ વોલ્ટેજ ચોરી લે છે જે સ્ટાર્ટર સુધી પહોંચવો જોઈએ.

વોલ્ટેજ ડ્રોપ ટેસ્ટ — ડેલ્કો રેમી ટેક ટિપ

કાર્બન-પાઇલ વોલ્ટેજ ડ્રોપ પ્રક્રિયાનું સ્ક્રીન પર પ્રદર્શન, ચોક્કસ મીટર પ્રોબ પ્લેસમેન્ટ સાથે. નીચે આપેલ પરીક્ષણ કરતા પહેલા કૃપા કરીને આ ક્લિપ તરત જ જુઓ.

▶ YouTube પર જુઓ (ડેલ્કો રેમીની સત્તાવાર ચેનલ)

વોલ્ટેજ ડ્રોપના સામાન્ય કારણો — ડેલ્કો રેમી ટેક ટિપ

સામાન્ય સમસ્યાવાળા વિસ્તારોને હાઇલાઇટ કરે છે જ્યાં કાટ અથવા છૂટા જોડાણો ઉચ્ચ પ્રતિકાર બનાવે છે - બેટરી પોસ્ટ્સ, ગ્રાઉન્ડ સ્ટ્રેપ્સ, સ્ટાર્ટર B+ સ્ટડ, ફ્રેમ બોન્ડ્સ. વાહનનું નિરીક્ષણ કરતી વખતે આ ક્લિપનો દ્રશ્ય સંદર્ભ તરીકે ઉપયોગ કરો.

▶ YouTube પર જુઓ (ડેલ્કો રેમીની સત્તાવાર ચેનલ)

મહત્તમ સ્વીકાર્ય વોલ્ટેજ નુકશાન — ડેલ્કો રેમી સ્પષ્ટીકરણ

સ્ત્રોત: ડેલ્કો રેમી ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રોસિજર મેન્યુઅલ, §3-8 બેટરી કેબલ ટેસ્ટ.

પ્રક્રિયા (24V સિસ્ટમ)

1. સ્ટાર્ટર સોલેનોઇડ પર S (સ્ટાર્ટ સિગ્નલ) વાયરને ડિસ્કનેક્ટ કરો અને તેને ઇન્સ્યુલેટ કરો. આ પરીક્ષણ દરમિયાન એન્જિનને આકસ્મિક રીતે ક્રેન્ક થવાથી અટકાવે છે.
2. 24V કાર્બન-પાઇલ લોડ ટેસ્ટરને સ્ટાર્ટર એન્ડ પર બેટરીઓ પર જોડો: સોલેનોઇડ B+ (BAT) ટર્મિનલ પર પોઝિટિવ લીડ, સ્ટાર્ટર ગ્રાઉન્ડ (કેસ) પર નેગેટિવ લીડ.
3. DMM ને લો-સ્કેલ DC વોલ્ટ પર સેટ કરો. પોઝિટિવ કેબલ પર કનેક્ટ કરો: બેટરી પોઝિટિવ પોસ્ટ પર લાલ પ્રોબ, સ્ટાર્ટર સોલેનોઇડ B+ ટર્મિનલ પર કાળો પ્રોબ. (કાર્બન-પાઇલ ક્લેમ્પ સાથે નહીં, ટર્મિનલ સાથે કનેક્ટ કરો.)
4. લોડ લાગુ કરો. કાર્બન પાઇલને 250 A ખેંચવા માટે ગોઠવો. 15 સેકન્ડ માટે પકડી રાખો. પોઝિટિવ-કેબલ વોલ્ટેજ ડ્રોપ વાંચો અને રેકોર્ડ કરો — આને V4 કહો.
5. લોડ છોડો. નેગેટિવ કેબલ માપવા માટે DMM ખસેડો: સ્ટાર્ટર ગ્રાઉન્ડ ટર્મિનલ પર લાલ પ્રોબ, બેટરી નેગેટિવ પોસ્ટ પર કાળો પ્રોબ.
6. 250 A પર ફરીથી લોડ લાગુ કરો. નેગેટિવ-કેબલ વોલ્ટેજ ડ્રોપ વાંચો અને રેકોર્ડ કરો — આને V5 કૉલ કરો.
7. V4 + V5 ઉમેરો = કુલ કેબલ નુકશાન. 24V 50MT સિસ્ટમ માટે આ રકમ 1.000 V થી વધુ ન હોવી જોઈએ. જો એમ થાય, તો સમસ્યા કેબલ, લગ્સ અથવા ગ્રાઉન્ડ્સ છે - સ્ટાર્ટર નહીં.

જો કુલ ડ્રોપ 1.000 V કરતાં વધી જાય તો — લાક્ષણિક સુધારાઓ

• બંને છેડા પરના કેબલ લગ્સ દૂર કરો. તેજસ્વી ધાતુથી સાફ કરો. ઇન્સ્યુલેશન હેઠળ લીલા/સફેદ કાટ માટે તપાસો - લગની નીચે ખરાબ રીતે ફેલાયેલો કાટ બહારથી અદ્રશ્ય છે અને ઉચ્ચ પ્રતિકારનું #1 કારણ છે.
• જે પણ કેબલ છેડામાં થોડો કાટ લાગે છે તે બદલો. તાજા લગ્સને ફરીથી ક્રિમ કરો અથવા સોલ્ડર કરો.
• ફરીથી બોલ્ટ કરતા પહેલા ડાઇલેક્ટ્રિક ગ્રીસ લગાવો.
• બધા બેટરી ટર્મિનલ બોલ્ટ અને સ્ટાર્ટર B+ સ્ટડને ઉત્પાદકના સ્પષ્ટીકરણ મુજબ ટોર્ક કરો - વધુ પડતું કડક કરવાથી સ્ટડને નુકસાન થાય છે, ઓછું કડક થવાથી પ્રતિકાર ઉત્પન્ન થાય છે.
• એન્જિન અને ફ્રેમ વચ્ચેના ચેસિસ ગ્રાઉન્ડ સ્ટ્રેપનું નિરીક્ષણ કરો. આ ઘણીવાર અવગણવામાં આવે છે અને રેલ અને ઔદ્યોગિક ઉપયોગો પર વારંવાર ગુનેગાર છે.
• કેબલ ક્રોસ-સેક્શન ચકાસો. ટોચ પર 50MT 24V સ્ટાર્ટર પ્રથમ 50 ms માં 1,500 A થી વધુ ખેંચે છે. 12V એપ્લિકેશનો માટે કદના કેબલ્સ અતિશય ડ્રોપ વિના 24V પર આ કરંટ પહોંચાડશે નહીં.

8. પગલું 3 — ક્રેન્કિંગ દરમિયાન સ્ટાર્ટર પર વોલ્ટેજ

પગલાં ૧ અને ૨ સ્પષ્ટીકરણમાં આવ્યા પછી, S વાયરને ફરીથી કનેક્ટ કરો અને તપાસો કે વાસ્તવિક ક્રેન્કિંગ ઘટના દરમિયાન સ્ટાર્ટર સુધી ખરેખર કયો વોલ્ટેજ પહોંચે છે.

1. DMM પ્રોબ્સને સીધા સ્ટાર્ટર સોલેનોઇડ B+ ટર્મિનલ (લાલ) અને સ્ટાર્ટર ગ્રાઉન્ડ / કેસ (કાળા) સાથે જોડો. ટર્મિનલની જ તપાસ કરો - કેબલ ક્લેમ્પની નહીં.
2. જ્યારે તમે DMM વાંચી રહ્યા હોવ ત્યારે સહાયકને 10 સેકન્ડથી વધુ સમય માટે એન્જિન ક્રેન્ક કરવા કહો.
3. ક્રેન્કિંગ દરમિયાન સ્ટાર્ટરમાં જોવા મળેલ વોલ્ટેજ રેકોર્ડ કરો. આ V13 ને કૉલ કરો.
4. V13 ની સરખામણી બેટરી વોલ્ટેજ V12 સાથે કરો (તે જ ક્રેન્ક દરમિયાન બેટરી પોસ્ટ્સ પર માપવામાં આવે છે). 24V સિસ્ટમ પર બંને રીડિંગ્સ એકબીજાથી 2.0 V ની અંદર હોવા જોઈએ. જો V13 V12 કરતા 2.0 V કરતા વધુ ઓછું હોય, તો સર્કિટમાં ક્યાંક વોલ્ટેજ ખોવાઈ રહ્યું છે. પગલું 2 પર પાછા ફરો.

9. પગલું 4 — સોલેનોઇડ અને મેગ્નેટિક સ્વિચ તપાસ

જો ક્રેન્કિંગ સર્કિટ સ્ટેપ્સ 1-3 પસાર કરે છે પરંતુ એન્જિન હજુ પણ ધીમે ધીમે ક્રેન્ક કરે છે, તો સ્ટાર્ટરની કંટ્રોલ સાઇડ (સોલેનોઇડ હોલ્ડ-ઇન, અથવા બાહ્ય ચુંબકીય સ્વીચ જો ફીટ કરેલ હોય તો) લોડ હેઠળ ડ્રોપ આઉટ થઈ શકે છે — ખાસ કરીને ઠંડા વાતાવરણમાં.

મેગ્નેટિક સ્વીચ ટેસ્ટ (જો વાહનમાં અલગ મેગ્નેટિક સ્વીચ હોય તો)

1. ઇગ્નીશન સ્વીચ ચાલુ કરીને અને સહાયક દ્વારા START બટન દબાવીને, ચુંબકીય સ્વીચ પરના બે મોટા સ્ટડ્સને ક્ષણિક રીતે જોડવા માટે ભારે ઇન્સ્યુલેટેડ જમ્પર કેબલનો ઉપયોગ કરો.
2. જો જમ્પર જગ્યાએ હોય ત્યારે એન્જિન સામાન્ય રીતે ક્રેન્ક કરે છે - તો ચુંબકીય સ્વીચ ખામીયુક્ત છે અને તેને બદલવું આવશ્યક છે. સ્ટાર્ટર દોષિત નથી.
3. જો જમ્પર જગ્યાએ હોવા છતાં પણ એન્જિન ધીમે ધીમે ક્રેન્ક કરે છે - તો સમસ્યા ડાઉનસ્ટ્રીમ (કેબલ, ગ્રાઉન્ડ, અથવા સ્ટાર્ટર પોતે) ની છે. પગલું 2 પર પાછા ફરો.

૧૦. પગલું ૫ — એન્જિન-સાઇડ ચકાસણી

સ્ટાર્ટરને ખામીયુક્ત જાહેર કરતા પહેલા, એન્જિન પોતે યાંત્રિક રીતે સ્વસ્થ છે તેની ચકાસણી કરવી આવશ્યક છે. સ્ટાર્ટર એન્જિનની સમસ્યાઓ માટે ભરપાઈ કરી શકતું નથી.

• એન્જિન કમ્પ્રેશન — મોટાભાગના ટ્રક/રેલ એપ્લિકેશન્સમાં ડીઝલ એન્જિનને ઓછામાં ઓછા 350 પીએસઆઈની જરૂર પડે છે. ઓછા કમ્પ્રેશનવાળા એન્જિનને ક્રેન્કિંગ સમય ઘણો વધારે લાગે છે.
• તેલ ગ્રેડ અને આસપાસનું તાપમાન — નીચા તાપમાને ખોટા ગ્રેડનું તેલ નાટકીય રીતે ક્રેન્કિંગ ટોર્કમાં વધારો કરે છે. SAE 15W-40 -5°C પર 25°C પર સમાન તેલ કરતાં ઘણો વધુ સ્ટાર્ટર કરંટ ખેંચે છે.
• ફ્યુઅલ સિસ્ટમ પ્રાઈમિંગ — ફ્યુઅલ રેલમાં હવા અથવા નિષ્ફળ લિફ્ટ પંપ ક્રેન્કિંગને ત્યાં સુધી લંબાવે છે જ્યાં સુધી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સુધી પહોંચે નહીં.
• ગ્લો પ્લગ / ઇન્ટેક હીટર ફંક્શન — કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પર, નિષ્ફળ ગ્લો પ્લગ આગ લાગતા પહેલા ક્રેન્કિંગને લંબાવવા માટે દબાણ કરે છે.
• પિનિયન-ટુ-ફ્લાયવ્હીલ જોડાણ — ફ્લાયવ્હીલ રિંગ ગિયરનું નિરીક્ષણ કરો કે તેમાં ચીપેલા અથવા ઘસાઈ ગયેલા દાંત છે કે નહીં. ઘસાઈ ગયેલા દાંત પિનિયનને લપસી જવા દે છે, જે નબળા સ્ટાર્ટરનું અનુકરણ કરે છે.
• પિનિયન ક્લિયરન્સ — ડેલ્કો રેમી સર્વિસ બુલેટિન 1M-186/187/188 મુજબ ગોઠવાયેલ. સ્પષ્ટીકરણની બહારની ક્લિયરન્સ મુશ્કેલ સંલગ્નતાનું કારણ બને છે.

૧૧. વધારાના વિડિઓ સંસાધનો

નીચેના ડેલ્કો રેમી વિડિઓઝ વધુ વિગતવાર કવરેજ પ્રદાન કરે છે. અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે નિદાન કરી રહેલા વર્કશોપ ટેકનિશિયન શરૂ કરતા પહેલા દરેક વિડિઓઝ જુએ:

સ્ટાર્ટર ક્રેન્કિંગ સમસ્યાઓનું નિવારણ (ઊંડાણપૂર્વક)

વાસ્તવિક ફ્લીટ ડાયગ્નોસ્ટિક દૃશ્યોમાંથી પસાર થતી વિસ્તૃત ડેલ્કો રેમી ટેક-ટિપ. દરેક પરીક્ષણ શ્રેણી ક્યારે લાગુ પડે છે તે સમજવા માટે ઉપયોગી.

▶ YouTube પર જુઓ (ડેલ્કો રેમીની સત્તાવાર ચેનલ)

અલ્ટરનેટર ચાર્જિંગ સિસ્ટમ મુશ્કેલીનિવારણ

બેટરીની તંદુરસ્તી અને સ્ટાર્ટરનું પ્રદર્શન બંને ચાર્જિંગ સિસ્ટમ પર આધાર રાખે છે. જો અલ્ટરનેટર ઓછો ચાર્જ થઈ રહ્યો હોય, તો બેટરીઓ લાંબા સમય સુધી ઓછી રહેશે અને ક્રેન્કિંગને અસર થશે. જો બેટરી વારંવાર ડિસ્ચાર્જ થતી જોવા મળે તો આ ક્લિપનો ઉપયોગ કરો.

▶ YouTube પર જુઓ (ડેલ્કો રેમીની સત્તાવાર ચેનલ)

વધુ સંસાધનો:

• સંપૂર્ણ ડેલ્કો રેમી ટેક ટિપ પ્લેલિસ્ટ (યુટ્યુબ)
• ડેલ્કો રેમી ડાયગ્નોસ્ટિક પ્રોસિજર મેન્યુઅલ (પીડીએફ, સત્તાવાર)

૧૨. જ્યારે સ્ટાર્ટર પોતે ખામીયુક્ત હોય

ડેલ્કો રેમી મુજબ: નીચેના બધાની પુષ્ટિ થયા પછી જ સ્ટાર્ટર બદલવાનો વિચાર કરવો જોઈએ:

1. દરેક બેટરી વ્યક્તિગત લોડ ટેસ્ટ પાસ કરે છે (પગલું 1).
2. 250 A લોડ પર કુલ ક્રેન્કિંગ-સર્કિટ વોલ્ટેજ ડ્રોપ ≤ 1.000 V છે (પગલું 2).
3. ક્રેન્કિંગ દરમિયાન સ્ટાર્ટર B+ પર વોલ્ટેજ બેટરી વોલ્ટેજના 2.0 V ની અંદર હોય છે (પગલું 3).
4. ચુંબકીય સ્વીચ (જો ફીટ કરેલ હોય તો) ભાર હેઠળ યોગ્ય રીતે પકડી રાખે છે (પગલું 4).
5. એન્જિનની યાંત્રિક સ્થિતિ સંતોષકારક છે કે નહીં તે ચકાસાયેલ છે (પગલું 5).

જો પાંચેય પસાર થાય અને એન્જિન હજુ પણ ધીમું ચાલે, તો સ્ટાર્ટર સંભવિત ગુનેગાર છે અને વોરંટી મૂલ્યાંકન માટે પાત્ર છે.

૧૩. વોરંટી દાવાઓ માટે જરૂરી દસ્તાવેજો

PHINIA ડાયગ્નોસ્ટિક રેકોર્ડ સામે પરત કરાયેલા એકમોનું મૂલ્યાંકન કરે છે. ડેટાને સમર્થન આપ્યા વિના પરત કરાયેલા એકમોને નિયમિતપણે "મુશ્કેલી-મુક્ત" તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે અને વોરંટી ક્રેડિટ નકારવામાં આવે છે. આ માર્ગદર્શિકા હેઠળ દાવો સબમિટ કરવા માટે, કૃપા કરીને અમને મોકલો:

૧૪. અમારો સંપર્ક કરો

જો તમને કોઈપણ પગલા પર સ્પષ્ટતાની જરૂર હોય, અમારા સર્વિસ એન્જિનિયર દ્વારા સ્થળ મુલાકાતનું સમયપત્રક નક્કી કરવા માંગતા હો, અથવા નિદાન પૂર્ણ કર્યું હોય અને વોરંટી દાવો શરૂ કરવાની જરૂર હોય, તો કૃપા કરીને http://warranty.newindo.com/ ની મુલાકાત લો.

આ દસ્તાવેજનો સંદર્ભ લો: KB-STR-001 | અંક 1, રેવ. એ