ਇਹ ਗਾਈਡ ਨਿਊ ਇੰਡੋ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ 24V ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਕਿ ਇੰਜਣ "ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ" ਜਾਂ "ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ। ਸਾਡੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ-ਸਾਈਡ ਸਮੱਸਿਆ (ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ, ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜਾਂ ਸੋਲੇਨੋਇਡ/ਚੁੰਬਕੀ-ਸਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਯੋਗ ਬਰਨ-ਆਉਟ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ 50MT-ਸੀਰੀਜ਼ 24V ਸਟਾਰਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ 10479339, 10478911, 10478912, 1990269 ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
1. ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ — ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹੋ
ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸੇਵਾ ਸਾਹਿਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਾ ਚਲਾਓ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲਈ 6 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।
ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ 10479339 (50MT, 24V, ਤੇਲ-ਸੀਲਬੰਦ) ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਓਵਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ (IOCP) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਥਰਮਲ ਕੱਟ-ਆਊਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ 30-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ - ਭਾਵੇਂ ਸਟਾਰਟਰ ਖੁਦ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਡਰ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਹੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਮੰਗਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਹੱਲ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
2. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਟਾਰਟਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ" ਜਾਂ "ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ", ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ — ਡਿਸਚਾਰਜ, ਸਲਫੇਟਿਡ, ਜਾਂ 24V ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਕਮਜ਼ੋਰ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ — ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲ, ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੇਬਲ, ਮਾੜੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਾਂਡ, ਜਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਪੋਸਟ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ — ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਉਹ ਆਧਾਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ PHINIA ਵਾਰੰਟੀ ਰਿਟਰਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡੇਟਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ" (NTF) ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਲੱਛਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ
ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮਾਰਗ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਆਪਰੇਟਰ ਕੀ ਸੁਣਦਾ/ਦੇਖਦਾ ਹੈ | ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੂਲ ਕਾਰਨ |
|---|---|---|
| ਸਲੋਅ ਕ੍ਰੈਂਕ | ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ RPM ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਆਪਰੇਟਰ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। | ਵੋਲਟੇਜ ਡਿੱਗਣਾ / ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ |
| ਨੋ-ਕ੍ਰੈਂਕ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ | ਸੋਲਨੋਇਡ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨਹੀਂ ਮੁੜਦਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਲਿੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੋਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। | ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ / IMS / ਸੋਲਨੋਇਡ ਹੋਲਡ-ਇਨ ਸਮੱਸਿਆ |
| ਨੋ-ਕਲਿੱਕ ਨੋ-ਕ੍ਰੈਂਕ | ਚਾਬੀ START ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈ - ਚੁੱਪ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। | ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ, ਫਿਊਜ਼, ਰੀਲੇਅ) |
"ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ" ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸਲੋਅ ਕ੍ਰੈਂਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਦਸਤਖਤ ਹੈ। ਇਸ ਗਾਈਡ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਕਲਿੱਕ ਨੋ-ਕ੍ਰੈਂਕ ਜਾਂ ਨੋ-ਕਲਿਕ ਨੋ-ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ - ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਾਈਡ ਜਾਰੀ ਕਰਾਂਗੇ।
4. ਵੀਡੀਓ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ — ਇੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ (8 ਮਿੰਟ)
ਕੋਈ ਵੀ ਸਰੀਰਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਇਹ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਉਸੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਕਨੀਕੀ-ਟਿਪ ਵੀਡੀਓ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੱਛਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀ → ਵੋਲਟੇਜ-ਡ੍ਰੌਪ → ਸਟਾਰਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕ੍ਰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਦੇਖੋ।
▶ ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਦੇਖੋ (ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਚੈਨਲ)5. ਲੋੜੀਂਦਾ ਉਪਕਰਣ
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੰਨ ਜਾਂ ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਘੱਟ-ਸਕੇਲ (ਮਿਲੀਵੋਲਟ) ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਡੀਐਮਐਮ)। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1,500 ਏ ਡੀਸੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਐਮੀਟਰ ਵੀ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।
- ਇੱਕ 24-ਵੋਲਟ ਕਾਰਬਨ-ਪਾਈਲ ਲੋਡ ਟੈਸਟਰ — ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਡਟ੍ਰੋਨਿਕਸ MDX-650, AVI-30 ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ। ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਕਾਰਬਨ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਕਦਮ 6 ਵੇਖੋ)।
- ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟੋਮੀਟਰ (ਭਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ (ਏਜੀਐਮ ਲਈ)।
- ਬੈਟਰੀ ਪੋਸਟ ਬੁਰਸ਼, ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਸਪੈਨਰ ਸੈੱਟ, ਵਾਇਰ ਬੁਰਸ਼, ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰੀਸ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ।
- ਚੁੰਬਕੀ-ਸਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲ (ਪੜਾਅ 8)।
- ਵਾਰੰਟੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਨੋਟ ਪੈਡ — ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6. ਕਦਮ 1 — ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਲੋਡ ਟੈਸਟ
ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਜਾਂਚ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਨਵੇਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
- ਦੋਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਓ। ਪਾਣੀ ਉਪਲਬਧ ਰੱਖੋ।
- ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨੰਗੀ ਧਾਤ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਲਗਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਦੇਣ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬੰਦ) ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪੋ। ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ 12V ਬੈਟਰੀ 12.6 V ਜਾਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ। 12.4 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
- ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪ ਲਓ।
- ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਲਾਗੂ ਕਰੋ — 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ½ × CCA ਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪੜ੍ਹੋ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪਾਸ/ਫੇਲ ਟੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। 24V ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ ਜੋ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਦੂਜੀ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇ। 24V ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈੱਲ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਗਾਹਕ ਅਕਸਰ "ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਹਨ" ਜਾਂ "ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਮੀਟਰ 'ਤੇ 24 V ਪੜ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ" ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਆਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਲਈ ਗਈ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ 600-1,500 A ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ। ਸਿਰਫ ਨਿਰਧਾਰਤ ਐਂਪਰੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਹੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਕਰੋ ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ।
7. ਕਦਮ 2 — ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਸਟ
ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਸਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਟਾਰਟਰ" ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲੈ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਚੁੱਪਚਾਪ ਵੋਲਟੇਜ ਚੋਰੀ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬਨ-ਪਾਈਲ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਹੀ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਬ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖੋ।
▶ ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਦੇਖੋ (ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਚੈਨਲ)
ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਬੈਟਰੀ ਪੋਸਟ, ਗਰਾਊਂਡ ਸਟ੍ਰੈਪ, ਸਟਾਰਟਰ B+ ਸਟੱਡ, ਫਰੇਮ ਬਾਂਡ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ।
▶ ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਦੇਖੋ (ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਚੈਨਲ)ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਨੁਕਸਾਨ — ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ | ਕਾਰਬਨ-ਪਾਈਲ ਲੋਡ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ (pos + neg) |
|---|---|---|
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 12V ਸਿਸਟਮ | 500 ਏ | 0.500 ਵੀ |
| 50MT ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 12V ਸਿਸਟਮ | 500 ਏ | 0.400 ਵੀ |
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT ਜਾਂ 50MT ਵਾਲਾ 24V ਸਿਸਟਮ (ਇਹ ਹਿੱਸਾ) | 250 ਏ | 1.000 ਵੀ |
ਸਰੋਤ: ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਮੈਨੂਅਲ, §3-8 ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ਟੈਸਟ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (24V ਸਿਸਟਮ)
- ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲੇਨੋਇਡ 'ਤੇ S (ਸਟਾਰਟ ਸਿਗਨਲ) ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰੋ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
- 24V ਕਾਰਬਨ-ਪਾਈਲ ਲੋਡ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਐਂਡ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪਾਰ ਜੋੜੋ: ਸੋਲਨੋਇਡ B+ (BAT) ਟਰਮੀਨਲ ਵੱਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ, ਸਟਾਰਟਰ ਗਰਾਊਂਡ (ਕੇਸ) ਵੱਲ ਨੈਗੇਟਿਵ ਲੀਡ।
- DMM ਨੂੰ ਘੱਟ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ DC ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪਾਰ ਜੁੜੋ: ਬੈਟਰੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੋਸਟ 'ਤੇ ਲਾਲ ਪ੍ਰੋਬ, ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲੇਨੋਇਡ B+ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਪ੍ਰੋਬ। (ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੋ, ਕਾਰਬਨ-ਪਾਈਲ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।)
- ਲੋਡ ਲਗਾਓ। ਕਾਰਬਨ ਪਾਈਲ ਨੂੰ 250 A ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਹੋਲਡ ਕਰੋ। ਪਾਜ਼ੀਟਿਵ-ਕੇਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ — ਇਸਨੂੰ V4 ਕਾਲ ਕਰੋ।
- ਲੋਡ ਛੱਡੋ। ਨੈਗੇਟਿਵ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ DMM ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ: ਸਟਾਰਟਰ ਗਰਾਊਂਡ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਪ੍ਰੋਬ, ਬੈਟਰੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪੋਸਟ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਪ੍ਰੋਬ।
- 250 A 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲੋਡ ਲਗਾਓ। ਨੈਗੇਟਿਵ-ਕੇਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ — ਇਸਨੂੰ V5 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ।
- V4 + V5 ਜੋੜੋ = ਕੁੱਲ ਕੇਬਲ ਨੁਕਸਾਨ। ਇਹ ਜੋੜ 24V 50MT ਸਿਸਟਮ ਲਈ 1.000 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ, ਲੱਗ, ਜਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ - ਸਟਾਰਟਰ ਨਹੀਂ।
24V ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 12V ਕਾਰਬਨ ਪਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਨੂੰ 12V ਸਰਕਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 12V ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ 24V ਐਂਪਰੇਜ ਮੁੱਲ (250 A) ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ 24V ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। (ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਅਨੁਸਾਰ।) ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬੈਂਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਦੂਜੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਓ।
ਜੇਕਰ ਕੁੱਲ ਗਿਰਾਵਟ 1.000 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਸੁਧਾਰ
- ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਲਗ ਹਟਾਓ। ਚਮਕਦਾਰ ਧਾਤ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਰੇ/ਚਿੱਟੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਲੱਗੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਜੰਗਾਲ ਬਾਹਰੋਂ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ #1 ਕਾਰਨ ਹੈ।
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਜੰਗਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਜ਼ੇ ਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਟੋ ਜਾਂ ਸੋਲਡ ਕਰੋ।
- ਦੁਬਾਰਾ ਬੋਲਟਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ।
- ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਬੋਲਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ B+ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਰਕ ਕਰੋ — ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਦੋਸ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਕੇਬਲ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ 50MT 24V ਸਟਾਰਟਰ ਪਹਿਲੇ 50 ms ਵਿੱਚ 1,500 A ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। 12V ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 24V 'ਤੇ ਇਸ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ।
8. ਕਦਮ 3 — ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ
ਕਦਮ 1 ਅਤੇ 2 ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, S ਤਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸਲ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਟਰ ਤੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
- DMM ਪ੍ਰੋਬਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ B+ ਟਰਮੀਨਲ (ਲਾਲ) ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਗਰਾਊਂਡ / ਕੇਸ (ਕਾਲਾ) ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ — ਕੇਬਲ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਨਹੀਂ।
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ DMM ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਟਰ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਇਸ V13 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
- V13 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ V12 ਨਾਲ ਕਰੋ (ਇੱਕੋ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਪੋਸਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। 24V ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ 2.0 V ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ V13 V12 ਤੋਂ 2.0 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਗੁਆਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਦਮ 2 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।
ਇੱਕ 24V 50MT ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ 9 kW ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ B+ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 21 V ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 18 V ਜਾਂ 19 V ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ), ਤਾਂ ਇਹ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ "ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਟਾਰਟਰ" ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਜੋ ਓਪਰੇਟਰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਖਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
9. ਕਦਮ 4 — ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂਚ
ਜੇਕਰ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਸਰਕਟ ਕਦਮ 1-3 ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਈਡ (ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਹੋਲਡ-ਇਨ, ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਵਿੱਚ ਜੇਕਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ।
ਚੁੰਬਕੀ ਸਵਿੱਚ ਟੈਸਟ (ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੁੰਬਕੀ ਸਵਿੱਚ ਹੈ)
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਪਲ ਲਈ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
- ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਜੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਮੱਸਿਆ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹੈ (ਕੇਬਲ, ਜ਼ਮੀਨ, ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਖੁਦ)। ਕਦਮ 2 ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।
ਚੁੰਬਕੀ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਟੱਡ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜੰਪਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਆਰਕ-ਫਲੈਸ਼ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟਡ, ਢੁਕਵੇਂ ਦਰਜੇ ਵਾਲਾ ਜੰਪਰ ਵਰਤੋ। ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਓ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਰੱਖੋ।
10. ਕਦਮ 5 — ਇੰਜਣ-ਸਾਈਡ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ
ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
- ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ/ਰੇਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 350 psi ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ-ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ — ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਲਤ-ਗ੍ਰੇਡ ਤੇਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। SAE 15W-40 -5°C 'ਤੇ 25°C 'ਤੇ ਉਸੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਰਟਰ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ — ਫਿਊਲ ਰੇਲ ਜਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਲਿਫਟ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ।
- ਗਲੋ ਪਲੱਗ / ਇਨਟੇਕ ਹੀਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ — ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਪਿਨੀਅਨ-ਟੂ-ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗੇਜਮੈਂਟ — ਚਿੱਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਦੰਦਾਂ ਲਈ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਦੰਦ ਪਿਨੀਅਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
- ਪਿਨੀਅਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ — ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ 1M-186/187/188 ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਝੇਵੇਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
11. ਵਾਧੂ ਵੀਡੀਓ ਸਰੋਤ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਵੀਡੀਓ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਕਵਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਜੋ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਲਵੇ:
ਅਸਲ ਫਲੀਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਤਕਨੀਕੀ-ਟਿਪ। ਹਰੇਕ ਟੈਸਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਕਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ।
▶ ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਦੇਖੋ (ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਚੈਨਲ)
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
▶ ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਦੇਖੋ (ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਚੈਨਲ)ਹੋਰ ਸਰੋਤ:
12. ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਖੁਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਪੜਾਅ 1)।
- 250 A ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ≤ 1.000 V ਹੈ (ਕਦਮ 2)।
- ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਟਰ B+ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 2.0 V ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕਦਮ 3)।
- ਚੁੰਬਕੀ ਸਵਿੱਚ (ਜੇਕਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜਦਾ ਹੈ (ਕਦਮ 4)।
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ (ਕਦਮ 5)।
ਜੇਕਰ ਪੰਜੇ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। ਲਗਾਤਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੈਕਸ਼ਨ 13 ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਨਿਊ ਇੰਡੋ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਸਟੈਂਡਰਡ PHINIA / ਡੈਲਕੋ ਰੇਮੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਰੰਟੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਾਂਗੇ।
13. ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼
PHINIA ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦਾਅਵਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਭੇਜੋ:
| # | ਆਈਟਮ | ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਮੁੱਲ / ਵੇਰਵੇ |
|---|---|---|
| 1 | ਹਰੇਕ 12V ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (30-ਮਿੰਟ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) | ਬੈਟਰੀ A: _____ V ਬੈਟਰੀ B: _____ V |
| 2 | ਹਰੇਕ 12V ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ-ਟੈਸਟ ਪਾਸ/ਫੇਲ | ਬੈਟਰੀ A: ਪਾਸ / ਫੇਲ ਬੈਟਰੀ B: ਪਾਸ / ਫੇਲ |
| 3 | ਸਕਾਰਾਤਮਕ-ਕੇਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ V4 @ 250 A ਕਾਰਬਨ-ਪਾਈਲ ਲੋਡ | V4 = _____ V |
| 4 | ਨੈਗੇਟਿਵ-ਕੇਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ V5 @ 250 A ਕਾਰਬਨ-ਪਾਈਲ ਲੋਡ | V5 = _____ V |
| 5 | ਕੁੱਲ ਕੇਬਲ ਨੁਕਸਾਨ (V4 + V5) — ≤ 1.000 V ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਕੁੱਲ = _____ V |
| 6 | ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ (V12) — ਬੈਟਰੀ ਪੋਸਟਾਂ 'ਤੇ | V12 = _____ V |
| 7 | ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਟਰ B+ ਵੋਲਟੇਜ (V13) — ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ | V13 = _____ V |
| 8 | ਅੰਤਰ (V12 − V13) — ≤ 2.0 V ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | Δ = _____ ਵੀ |
| 9 | ਚੁੰਬਕੀ ਸਵਿੱਚ ਜੰਪਰ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜਾ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ) | ਜੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ: ਹਾਂ / ਨਹੀਂ / ਨਹੀਂ/ਏ |
| 10 | ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਾਡਲ, ਵਿਸਥਾਪਨ, ਸਾਲ, ਘੰਟੇ | |
| 11 | ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ | _____ °C |
| 12 | ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਡਿਊਟੀ ਦੇਖੀ ਗਈ (ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਕਿੰਟ, ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਾਮ) | ਕਰੈਂਕ: ____ ਸਕਿੰਟ ਆਰਾਮ: ____ ਮਿੰਟ |
| 13 | ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਰਟ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ (ਹਾਉਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ) | ਪੀ.ਐਨ.: 10479339 ਐਸ/ਐਨ: _____________ |
| 14 | ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਘੰਟੇ/ਕਿ.ਮੀ. | ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: _______ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ: _____ |
| 15 | ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨੇਸ਼ਨ, ਗਰਾਊਂਡ ਬਾਂਡ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ | JPG/PDF ਨੱਥੀ ਕਰੋ |
14. ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਦਮ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਸੇਵਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ http://warranty.newindo.com/ ' ਤੇ ਜਾਓ।
ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ: KB-STR-001 | ਅੰਕ 1, ਰੈਵ. ਏ