கனரக 24V ஸ்டார்டர் மோட்டார்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் ஒரு புகாரைக் கண்டறிவதில் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆதரவளிப்பதற்காக, நியூ இண்டோ டிரேடிங் கம்பெனியால் இந்த வழிகாட்டி வெளியிடப்பட்டுள்ளது: அதாவது, ஸ்டார்டரை நீண்ட நேரம் இயக்கினால் ஒழிய, இன்ஜின் 'சுழலவில்லை' அல்லது 'மெதுவாகச் சுழல்கிறது'. எங்கள் அனுபவத்தின்படி — மற்றும் டெல்கோ ரெமியின் வெளியிடப்பட்ட கண்டறியும் செயல்முறைகளுக்கு இணங்க — இந்தப் புகார் பெரும்பாலும் ஸ்டார்டர் மோட்டாரில் உள்ள குறைபாட்டைக் காட்டிலும், சிஸ்டம் சார்ந்த ஒரு சிக்கலாகவே (பேட்டரியின் நிலை, கேபிள் மின்தடை, அல்லது சோலனாய்டு/காந்த-சுவிட்ச்சின் செயல்பாடு) இருக்கிறது. கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவது, 90% க்கும் மேற்பட்ட நேர்வுகளில் மூல காரணத்தைக் கண்டறிந்து, தவிர்க்கக்கூடிய எரிந்துபோகும் சேதத்திலிருந்து ஸ்டார்டர் மோட்டாரைப் பாதுகாக்கும்.
டெல்கோ ரெமி 50MT-தொடர் 24V ஸ்டார்ட்டர்களுக்குப் பொருந்தும் — இதில் பாக எண்கள் 10479339, 10478911, 10478912, 1990269 மற்றும் அதற்கு இணையான வகைகளும் அடங்கும்.
1. முக்கிய பாதுகாப்பு — வண்டியை இயக்க முயற்சிக்கும் முன் படிக்கவும்
டெல்கோ ரெமியின் வெளியிடப்பட்ட சேவைக் குறிப்புகள் பின்வருமாறு திட்டவட்டமாகக் கூறுகின்றன: கிராங்கிங் மோட்டாரைக் குறைந்தது இரண்டு நிமிடங்களுக்குக் குளிர்விக்க இடைநிறுத்தாமல், ஒரு நேரத்தில் 30 வினாடிகளுக்கு மேல் ஒருபோதும் இயக்க வேண்டாம் (சாதாரணமாகக் குளிர்விப்பதற்கு 6 நிமிடங்கள் வரை ஆகலாம்).
பாக எண் 10479339 (50MT, 24V, எண்ணெய்-சீல் செய்யப்பட்டது) ஒருங்கிணைந்த ஓவர் கிராங்க் பாதுகாப்பு (IOCP) இல்லாமல் வழங்கப்படுகிறது. இந்த ஸ்டார்ட்டரின் உள்ளே வெப்பத் துண்டிப்பு வசதி இல்லை. எனவே, 30-வினாடி விதியை இயக்குபவர் கண்டிப்பாகக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும். ஸ்டார்ட்டர் இயந்திர ரீதியாக நல்ல நிலையில் இருந்தாலும், மீண்டும் மீண்டும் நீண்ட நேரம் சுழற்றுவதால் ஆர்மேச்சர் சுருள்கள் அதிக வெப்பமடைந்து, காப்புறை செயலிழந்து, ஸ்டார்ட்டர் எரிந்துவிடும்.
30 வினாடிகளுக்குள் இன்ஜின் இயங்கத் தொடங்கவில்லை என்றால், ஸ்டார்ட் செய்ய முயற்சிப்பதை நிறுத்துங்கள். குறைந்தபட்சம் 2 நிமிடங்கள் காத்திருங்கள். மீண்டும் முயற்சிப்பதற்கு முன், இந்த ஆவணத்தில் உள்ள வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி காரணத்தை ஆராயுங்கள்.
வேறு வார்த்தைகளில் சொல்வதானால்: நீண்ட நேரம் ஸ்டார்ட் செய்வதால் ஸ்டார்ட்டர் சேதமடைந்துவிடும் என்ற அச்சம் சரியானது. இதற்குத் தீர்வு ஒரு புதிய ஸ்டார்ட்டரைக் கேட்பது அல்ல; மாறாக, இன்ஜினை ஏன் முதலில் நீண்ட நேரம் ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டியிருக்கிறது என்பதைக் கண்டறிந்து, அந்த மூல காரணத்தைச் சரிசெய்வதே தீர்வாகும்.
2. இந்தக் கண்டறிதலை இயக்குமாறு நீங்கள் ஏன் கேட்கப்படுகிறீர்கள்
ஒரு வாடிக்கையாளர், “ஸ்டார்ட்டர் பலவீனமாக உள்ளது” என்றோ அல்லது “இன்ஜினை இயக்குவதற்கு ஸ்டார்ட்டருக்கு அதிக மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது” என்றோ புகார் அளித்தால், அதற்குக் காரணமாக இருக்கக்கூடிய மூன்று காரணங்கள் மட்டுமே உள்ளன:
- பேட்டரியின் நிலை — மின்சாரம் தீர்ந்தது, சல்பேட் படிந்தது, அல்லது 24V தொடர் இணைப்பில் ஒரு மின்கலம் பலவீனமாக உள்ளது.
- ஸ்டார்டிங் சர்க்யூட்டில் ஏற்படும் மின்தடை — தளர்வான அல்லது துருப்பிடித்த டெர்மினல்கள், சிறிய அளவிலான கேபிள்கள், மோசமான கிரவுண்ட் இணைப்புகள், அல்லது தேய்ந்த பேட்டரி போஸ்ட்கள். இதுவே மிகவும் பொதுவான ஒரே காரணமாகும்.
- உண்மையாகவே பழுதடைந்த ஸ்டார்ட்டர் மோட்டார் — இது ஒரு புதிய சாதனத்தில் அரிதானது, ஆனால் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
டெல்கோ ரெமியின் அதிகாரப்பூர்வ பழுதுநீக்கும் கட்டமைப்பின்படி, ஸ்டார்ட்டரில் தவறு இருப்பதாக அறிவிப்பதற்கு முன்பு, முதல் இரண்டு சிக்கல்களும் நிராகரிக்கப்பட வேண்டும். இதன் அடிப்படையில்தான் ஃபினியா (PHINIA) உத்தரவாதத் திருப்பங்களை மதிப்பிடுகிறது — துணைபுரியும் கண்டறியும் தரவுகள் இல்லாமல் திருப்பி அனுப்பப்படும் சாதனங்கள் வழக்கமாக “சிக்கல் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை” (NTF) எனக் குறிக்கப்பட்டு, உத்தரவாதத் தொகை மறுக்கப்படுகிறது.
3. அறிகுறி வகையைக் கண்டறியவும்
டெல்கோ ரெமியின் கூற்றுப்படி, ஒவ்வொரு ஸ்டார்ட் செய்வதில் உள்ள சிக்கலும் மூன்று வகைகளில் ஒன்றில் அடங்கும். சரியான வகையைக் கண்டறிவது, சிக்கலைக் கண்டறியும் வழியைச் சுருக்குகிறது:
| வகை | ஆபரேட்டர் கேட்பது / பார்ப்பது | மிகவும் சாத்தியமான மூல காரணம் |
|---|---|---|
| மெதுவான கிராங்க் | ஸ்டார்ட்டர் இன்ஜினைச் சுழற்றுகிறது, ஆனால் ஸ்டார்ட் செய்ய முயற்சிக்கும்போது இன்ஜினின் RPM மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் அது பற்றிக்கொள்ளவில்லை. இயக்குபவர் இயல்பாகவே சாவியை அதிக நேரம் பிடித்துக் கொண்டிருக்கிறார். | மின்னழுத்தக் குறைவு / பலவீனமான பேட்டரி |
| கிளிக் நோ-க்ராங்க் | சோலனாய்டு 'கிளிக்' என்ற சத்தத்தை எழுப்புகிறது, ஆனால் ஸ்டார்ட்டர் சுழலவில்லை. ஒருமுறை 'கிளிக்' என ஒலிக்கலாம், அல்லது வேகமாக சலசலக்கலாம். | கட்டுப்பாட்டுச் சுற்று / IMS / சோலனாய்டு பிடிப்புச் சிக்கல் |
| கிளிக் தேவையில்லை, கிராங்க் தேவையில்லை | சாவியை ஸ்டார்ட் நிலைக்குத் திருப்பினேன் — அமைதி. எதுவுமே நடக்கவில்லை. | சோலனாய்டுக்கு மின்சாரம் செல்லவில்லை (இக்னிஷன் சுவிட்ச், ஃபியூஸ், ரிலே) |
"நீண்ட நேரம் மின்சாரம் பாய்ச்சினால் ஒழிய, ஸ்டார்ட்டர் இன்ஜினை இயக்கவில்லை" என்ற புகாரானது , 'மெதுவான இயக்கம்' (Slow Crank) வகையின் மிகத் தெளிவான அறிகுறியாகும். இந்த வழிகாட்டியின் மீதமுள்ள பகுதி, அந்தப் பிழை கண்டறியும் வழியில் கவனம் செலுத்துகிறது. இதற்குப் பதிலாக, 'கிளிக் சத்தத்துடன் இன்ஜின் இயங்கவில்லை' (Click No-Crank) அல்லது 'கிளிக் சத்தம் இல்லாமல் இன்ஜின் இயங்கவில்லை' (No-Click No-Crank) போன்ற சிக்கல்களை நீங்கள் கண்டால், தயவுசெய்து எங்களுக்குத் தெரிவிக்கவும் — அதற்கான செயல்முறை வேறுபடும், மேலும் நாங்கள் ஒரு தனி வழிகாட்டியை வெளியிடுவோம்.
4. காணொளிக் காட்சி விளக்கக்காட்சி — இங்கிருந்து தொடங்குங்கள் (8 நிமிடங்கள்)
எந்தவொரு உடல் பரிசோதனையையும் செய்வதற்கு முன், தயவுசெய்து இந்த டெல்கோ ரெமி பயிற்சி வீடியோவைப் பாருங்கள். இது, இந்தக் கட்டுரையில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ள அதே மூன்று-படி செயல்முறையைத் துல்லியமாக விளக்குகிறது.
மூன்று அறிகுறிகளின் வகைகள் மற்றும் வழக்கமான பேட்டரி → மின்னழுத்தக் குறைவு → ஸ்டார்ட்டர் கண்டறியும் வரிசைமுறை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய அதிகாரப்பூர்வ டெல்கோ ரெமி தொழில்நுட்ப உதவிக்குறிப்பு வீடியோ. தொடர்வதற்கு முன் இதை முழுமையாகப் பாருங்கள்.
▶ யூடியூபில் பார்க்கவும் (டெல்கோ ரெமி அதிகாரப்பூர்வ சேனல்)5. தேவையான உபகரணங்கள்
இந்த நோயறிதல் செயல்முறையை காதாலோ அல்லது கண்ணாலோ செய்ய முடியாது. பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படுகின்றன:
- குறைந்த அளவீட்டு (மில்லிவோல்ட்) DC மின்னழுத்த வரம்பைக் கொண்ட ஒரு டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர் (DMM). குறைந்தபட்சம் 1,500 A DC-ஐ அளவிடக்கூடிய ஒரு கிளாம்ப் அம்மீட்டரும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
- ஒரு 24-வோல்ட் கார்பன்-பைல் லோட் டெஸ்டர் — உதாரணமாக மிட்ரோனிக்ஸ் MDX-650, AVI-30 அல்லது அதற்கு இணையானது. ஒரு மாற்று வழியாக, ஒரு நேரத்தில் ஒரு பேட்டரியில் 12-வோல்ட் கார்பன் பைலைப் பயன்படுத்தலாம் (கீழே உள்ள படி 6-ஐப் பார்க்கவும்).
- ஒரு ஹைட்ரோமீட்டர் அல்லது ரிஃப்ராக்டோமீட்டர் (ஃப்ளட்டட் பேட்டரிகளுக்கு) அல்லது ஒரு பேட்டரி அனலைசர் (AGM-க்கு).
- பேட்டரி போஸ்ட் பிரஷ், இன்சுலேட்டட் ஸ்பேனர் செட், வயர் பிரஷ், டைஎலக்ட்ரிக் கிரீஸ், டார்க் ரெஞ்ச்.
- காந்த சுவிட்ச் சோதனைக்கான (படி 8) காப்பிடப்பட்ட ஜம்பர் கேபிள்.
- குறிப்பேடு — உத்தரவாதச் சமர்ப்பிப்பிற்காக அளவீடுகள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.
6. படி 1 — பேட்டரி தொகுதி ஆய்வு மற்றும் சுமை சோதனை
ஸ்டார்ட்டிங் சிஸ்டம், அதற்கு மின்சாரம் வழங்கும் பேட்டரியை விடச் சிறந்ததாக இருக்க முடியாது. டெல்கோ ரெமியின் கூற்றுப்படி, ஒவ்வொரு மின் அமைப்புப் பிரச்சனையையும் கண்டறிவதற்கான தொடக்கப் புள்ளி பேட்டரி சோதனையே ஆகும். மின்சாரம் தீர்ந்த அல்லது பழுதடைந்த பேட்டரிகள் உங்கள் புகாரில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அறிகுறிகளைத் துல்லியமாக ஏற்படுத்துகின்றன — மேலும், அவற்றின் வழியாக வலுக்கட்டாயமாக ஸ்டார்ட்டிங் செய்ய முயன்றால், அவை புதிய ஸ்டார்ட்டரையும் சேதப்படுத்தக்கூடும்.
செயல்முறை
- இரண்டு பேட்டரி கேபிள்களையும் துண்டிக்கவும். கண் பாதுகாப்பு அணியவும். தண்ணீரைத் தயாராக வைத்திருக்கவும்.
- கம்பித் தூரிகை அல்லது டெர்மினல் கிளீனரைப் பயன்படுத்தி, பேட்டரியின் இரண்டு முனைகளையும் மற்றும் கேபிளின் முனைகளையும், பளபளப்பான உலோகம் தெரியும் வரை சுத்தம் செய்யவும். லக்குகளுக்கு அடியில் அரிப்பு உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்கவும்.
- பேட்டரிகள் முழுமையாக ஓய்வெடுத்த பிறகு (குறைந்தது 30 நிமிடங்களுக்கு இன்ஜின் அணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்), ஒவ்வொரு பேட்டரியின் திறந்த-சுற்று மின்னழுத்தத்தையும் தனித்தனியாக அளவிடவும். நல்ல நிலையில் உள்ள, முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 12V பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் 12.6 V அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும். 12.4 V-க்குக் குறைவாக உள்ள எதையும், மேற்கொண்டு சோதனை செய்வதற்கு முன்பு மீண்டும் சார்ஜ் செய்ய வேண்டும்.
- தேவைக்கேற்ப மின்னேற்றம் செய்யவும். ஒரு மணி நேர ஓய்வுக்குப் பிறகு மீண்டும் அளவிடவும்.
- ஒவ்வொரு பேட்டரிக்கும் தனித்தனியாக ஒரு சுமைச் சோதனையை மேற்கொள்ளுங்கள் — 15 வினாடிகளுக்கு ½ × CCA மதிப்பீட்டைச் செலுத்தி, பின்னர் முனைய மின்னழுத்தத்தைப் படியுங்கள். உற்பத்தியாளரின் தேர்ச்சி/தோல்வி அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும். 24V தொடர் இணைப்பில் உள்ள இரண்டு பேட்டரிகளும் தனித்தனியாகக் கட்டாயம் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.
- லோட் சோதனையில் தோல்வியடையும் எந்தவொரு பேட்டரியையும், மற்றொன்று தேர்ச்சி பெற்றாலும் கூட, நிராகரித்து மாற்றவும். 24V தொடர் இணைப்பில் எங்கிருந்தாலும் ஒரு பலவீனமான மின்கலம் இருந்தால், அது ஸ்டார்ட்டிங் செயல்திறனை முற்றிலுமாகச் சீர்குலைத்துவிடும், மேலும் அதை ஸ்டார்ட்டரால் ஈடுசெய்ய முடியாது.
வாடிக்கையாளர்கள் அடிக்கடி “பேட்டரிகள் புதியவை” அல்லது “மீட்டரில் பேட்டரிகள் 24 V காட்டுகின்றன” என்று தெரிவிக்கின்றனர். இந்த இரண்டு கூற்றுகளுமே பேட்டரியின் ஆரோக்கியத்திற்கான சான்றுகள் அல்ல. சுமை ஏதுமின்றி எடுக்கப்படும் திறந்த-சுற்று மின்னழுத்த அளவீடு, 600–1,500 A அளவிலான கிராங்கிங் மின்னோட்டத்தை வழங்கும் பேட்டரியின் திறனைப் பற்றி உங்களுக்கு எதையும் கூறாது. குறிப்பிட்ட ஆம்பியர் அளவில் செய்யப்படும் சுமைச் சோதனை மட்டுமே உறுதியான முடிவைத் தரும். பேட்டரிகள் புதியதாகத் தோன்றினாலும் அல்லது முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், தயவுசெய்து சுமைச் சோதனையைச் செய்யவும்.
7. படி 2 — கிராங்கிங் சர்க்யூட் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி சோதனை
இதுவே மிகவும் முக்கியமான சோதனையாகும், மேலும் இது "பலவீனமான ஸ்டார்ட்டர்" தொடர்பான பெரும்பாலான புகார்களைத் தீர்க்கிறது. இது, ஸ்டார்ட்டரை இயக்குவதற்கான மின்னோட்டத்தைக் கொண்டு செல்லும் கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்புகளின் மின்தடையை அளவிடுகிறது. அதிகப்படியான மின்தடையானது, ஸ்டார்ட்டரைச் சென்றடைய வேண்டிய மின்னழுத்தத்தை யாருக்கும் தெரியாமல் திருடிவிடுகிறது.
மீட்டர் ஆய்வுக் கருவியைத் துல்லியமாகப் பொருத்தி, கார்பன் குவியலில் ஏற்படும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியைச் சோதிக்கும் செயல்முறையின் திரைக்காட்சி. கீழே உள்ள சோதனையைச் செய்வதற்கு முன்பு, தயவுசெய்து இந்தக் காணொளியை உடனடியாகப் பார்க்கவும்.
▶ யூடியூபில் பார்க்கவும் (டெல்கோ ரெமி அதிகாரப்பூர்வ சேனல்)
அரிப்பு அல்லது தளர்வான இணைப்புகள் அதிக மின்தடையை உருவாக்கும் பொதுவான சிக்கல் நிறைந்த பகுதிகளை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது — பேட்டரி முனைகள், கிரவுண்ட் ஸ்ட்ராப்கள், ஸ்டார்ட்டர் B+ ஸ்டட், ஃபிரேம் பிணைப்புகள். வாகனத்தை ஆய்வு செய்யும்போது, இந்தக் காணொளியை ஒரு காட்சி குறிப்பாகப் பயன்படுத்தவும்.
▶ யூடியூபில் பார்க்கவும் (டெல்கோ ரெமி அதிகாரப்பூர்வ சேனல்)அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னழுத்த இழப்பு — டெல்கோ ரெமி விவரக்குறிப்பு
| அமைப்பு மற்றும் ஸ்டார்டர் | கார்பன்-குவியல் சுமை | அதிகபட்ச மொத்த இழப்பு (நேர்மறை + எதிர்மறை) |
|---|---|---|
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT ஸ்டார்ட்டருடன் கூடிய 12V அமைப்பு | 500 ஏ | 0.500 V |
| 50MT ஸ்டார்ட்டருடன் கூடிய 12V அமைப்பு | 500 ஏ | 0.400 V |
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT அல்லது 50MT (இந்தப் பகுதி) கொண்ட 24V அமைப்பு | 250 ஏ | 1.000 V |
ஆதாரம்: டெல்கோ ரெமி கண்டறியும் செயல்முறைகள் கையேடு, பிரிவு 3-8 பேட்டரி கேபிள் சோதனை.
செயல்முறை (24V அமைப்பு)
- ஸ்டார்ட்டர் சோலனாய்டில் உள்ள S (ஸ்டார்ட் சிக்னல்) கம்பியைத் துண்டித்து, அதை மின்காப்பு செய்யவும். இது, சோதனையின் போது இன்ஜின் தற்செயலாக இயங்குவதைத் தடுக்கிறது.
- ஸ்டார்ட்டர் முனையில் உள்ள பேட்டரிகளுக்குக் குறுக்கே 24V கார்பன்-பைல் லோட் டெஸ்டரை இணைக்கவும்: நேர்மின் கம்பியை சோலனாய்டு B+ (BAT) முனையத்திற்கும், எதிர்மின் கம்பியை ஸ்டார்ட்டர் கிரவுண்டிற்கும் (கேஸ்) இணைக்கவும்.
- DMM-ஐ குறைந்த அளவிலான DC வோல்ட்டுகளுக்கு அமைக்கவும். பாசிட்டிவ் கேபிளுடன் இணைக்கவும்: சிவப்பு ப்ரோபை பேட்டரியின் பாசிட்டிவ் முனையத்திலும், கருப்பு ப்ரோபை ஸ்டார்ட்டர் சோலனாய்டின் B+ முனையத்திலும் இணைக்கவும். (முனையத்தில் இணைக்கவும், கார்பன்-பைல் கிளாம்ப்பில் அல்ல.)
- சுமையைச் செலுத்தவும். கார்பன் குவியலை 250 A மின்னோட்டத்தை எடுக்குமாறு சரிசெய்யவும். 15 விநாடிகளுக்கு அப்படியே வைத்திருக்கவும். நேர்மின் கம்பியின் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை அளந்து பதிவு செய்யவும் — இதை V4 எனக் குறிப்பிடவும்.
- சுமையை விடுவிக்கவும். எதிர்மறை கேபிளை அளவிடுவதற்கு DMM-ஐ நகர்த்தவும்: சிவப்பு முனையை ஸ்டார்ட்டர் கிரவுண்ட் முனையத்திலும், கருப்பு முனையை பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்திலும் வைக்கவும்.
- மீண்டும் 250 A இல் சுமையைச் செலுத்துங்கள். எதிர்மின் கேபிளில் ஏற்படும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை அளந்து பதிவு செய்யுங்கள் — இதனை V5 எனக் குறிப்பிடவும்.
- V4 + V5 = மொத்த கேபிள் இழப்பு. 24V 50MT அமைப்புக்கு, இந்தக் கூட்டுத்தொகை 1,000 V-ஐத் தாண்டக்கூடாது. அப்படித் தாண்டினால், ஸ்டார்ட்டரில் பிரச்சனை இல்லை, கேபிள்கள், லக்குகள் அல்லது கிரவுண்டுகளில்தான் பிரச்சனை.
24V அமைப்பில், நீங்கள் ஒரு பேட்டரியை தற்காலிகமாகத் துண்டித்துவிட்டு, அமைப்பின் மற்ற பாதியை 12V கார்பன் பைலைப் பயன்படுத்தி 12V மின்சுற்றாகச் சோதிக்கலாம். 12V சோதனைப் புள்ளியில் 24V ஆம்பியர் மதிப்பை (250 A) செலுத்தவும். சோதனை முடிந்தவுடன் உடனடியாக 24V-க்கு மீண்டும் இணைக்கவும். (டெல்கோ ரெமி கண்டறியும் கையேட்டின்படி.) இது பேட்டரி தொகுப்பின் ஒரு பக்கத்தை மட்டுமே சோதிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும் — மற்ற பேட்டரியுடனும் இதை மீண்டும் செய்யவும்.
மொத்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சி 1.000 V-ஐத் தாண்டினால் — வழக்கமான சரிசெய்தல்கள்
- இரு முனைகளிலும் உள்ள கேபிள் லக்குகளை அகற்றவும். பளபளப்பான உலோகம் தெரியும் வரை சுத்தம் செய்யவும். இன்சுலேஷனுக்கு அடியில் பச்சை/வெள்ளை அரிப்பு உள்ளதா எனப் பரிசோதிக்கவும் — லக்கின் அடியில் பரவியுள்ள அரிப்பு வெளியிலிருந்து பார்க்க முடியாதது மற்றும் அதிக மின்தடைக்கு இதுவே முதன்மையான காரணமாகும்.
- சிறிதளவு அரிப்பு தென்பட்டாலும், கேபிளின் முனையை மாற்றிவிடவும். புதிய லக்குகளை மீண்டும் கிரிம்ப் செய்யவும் அல்லது சாலிடர் செய்யவும்.
- மீண்டும் போல்ட் போடுவதற்கு முன் மின்காப்பு கிரீஸைப் பூசவும்.
- அனைத்து பேட்டரி டெர்மினல் போல்ட்கள் மற்றும் ஸ்டார்ட்டர் B+ ஸ்டட் ஆகியவற்றை உற்பத்தியாளரின் குறிப்பிட்ட முறுக்கு விசைக்கு இறுக்கவும் — அளவுக்கு அதிகமாக இறுக்குவது ஸ்டட்டை சேதப்படுத்தும், குறைவாக இறுக்குவது எதிர்ப்பை உருவாக்கும்.
- இன்ஜினுக்கும் ஃபிரேமுக்கும் இடையில் உள்ள சேசிஸ் கிரவுண்ட் ஸ்ட்ராப்பைச் சரிபார்க்கவும். இது பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாமல் விடப்படுகிறது, மேலும் ரயில் மற்றும் தொழிற்சாலைப் பயன்பாடுகளில் இது ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாகும்.
- கேபிளின் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பைச் சரிபார்க்கவும். ஒரு 50MT 24V ஸ்டார்ட்டர் அதன் உச்சபட்ச திறனில், முதல் 50 மில்லி விநாடிகளில் 1,500 A-க்கும் அதிகமான மின்னோட்டத்தை இழுக்கும். 12V பயன்பாடுகளுக்காக அளவிடப்பட்ட கேபிள்களால், அதிகப்படியான மின்னழுத்த இழப்பு இல்லாமல் 24V-இல் இந்த மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியாது.
8. படி 3 — கிராங்கிங் செய்யும் போது ஸ்டார்ட்டரில் உள்ள மின்னழுத்தம்
படி 1 மற்றும் 2 ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்ட வரம்பிற்குள் இருந்த பிறகு, S வயரை மீண்டும் இணைத்து, உண்மையாக ஸ்டார்ட் செய்ய முயற்சிக்கும்போது ஸ்டார்ட்டரை என்ன மின்னழுத்தம் சென்றடைகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
- DMM ப்ரோப்களை ஸ்டார்ட்டர் சோலனாய்டின் B+ டெர்மினல் (சிவப்பு) மற்றும் ஸ்டார்ட்டரின் கிரவுண்ட் / கேஸ் (கருப்பு) ஆகியவற்றில் நேரடியாக இணைக்கவும். கேபிள் கிளாம்பை அல்லாமல், டெர்மினலையே சோதிக்கவும்.
- நீங்கள் DMM-ஐப் படிக்கும்போது, உங்கள் உதவியாளரை 10 வினாடிகளுக்கு மிகாமல் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யச் சொல்லுங்கள்.
- ஸ்டார்ட் செய்ய முயற்சிக்கும்போது ஸ்டார்ட்டரில் காணப்படும் மின்னழுத்தத்தைப் பதிவு செய்யவும். இதனை V13 எனக் குறிப்பிடவும்.
- V13-ஐ, பேட்டரி மின்னழுத்தம் V12 உடன் ஒப்பிடவும் (அதே கிராங்கின் போது பேட்டரி முனைகளில் அளவிடப்பட்டது). 24V அமைப்பில், இந்த இரண்டு அளவீடுகளும் ஒன்றுக்கொன்று 2.0 V-க்குள் இருக்க வேண்டும். V13 ஆனது V12-ஐ விட 2.0 V-க்கு மேல் குறைவாக இருந்தால், மின்சுற்றில் எங்கோ மின்னழுத்தம் இழக்கப்படுகிறது. படி 2-க்குத் திரும்பவும்.
ஒரு 24V 50MT ஸ்டார்ட்டர், இயக்கும்போது அதன் B+ முனையத்தில் குறைந்தபட்சம் 21 V மின்னழுத்தம் வழங்கப்பட்டால், ஒரு நல்ல நிலையில் உள்ள இன்ஜினை அதன் முழுமையான 9 kW வெளியீட்டில் இயக்கும் திறன் கொண்டது. இயக்கும்போது, கேபிள்களில் ஏற்படும் மின்னழுத்தக் குறைவின் காரணமாக, ஸ்டார்ட்டரின் முனையத்தில் 18 V அல்லது 19 V மட்டுமே கிடைத்தால், அது மிகக் குறைவான முறுக்குவிசையையே (torque) உருவாக்கும் — இதுவே ஆப்பரேட்டர் விவரிக்கும் "பலவீனமான ஸ்டார்ட்டர்" என்ற புகாராகும். ஸ்டார்ட்டர் பலவீனமாக இல்லை; அதற்குத் தேவையான மின்னழுத்தம் கிடைக்காமல் இருக்கிறது.
9. படி 4 — சோலனாய்டு மற்றும் காந்த சுவிட்ச் சரிபார்ப்பு
கிராங்கிங் சர்க்யூட் 1–3 படிநிலைகளைக் கடந்தும், இன்ஜின் தொடர்ந்து மெதுவாகச் சுழன்றால், ஸ்டார்ட்டரின் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதி (சோலனாய்டு ஹோல்ட்-இன், அல்லது பொருத்தப்பட்டிருந்தால் வெளிப்புற காந்த சுவிட்ச்) பளுவின் கீழ் துண்டிக்கப்படலாம் — குறிப்பாகக் குளிர்ச்சியான சுற்றுப்புறச் சூழலில்.
காந்த சுவிட்ச் சோதனை (வாகனத்தில் தனியான காந்த சுவிட்ச் இருந்தால்)
- இக்னிஷன் சுவிட்ச் ஆன் நிலையில் இருக்க, உதவியாளர் ஒருவர் ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்திக்கொண்டிருக்க, கனமான இன்சுலேட்டட் ஜம்பர் கேபிளைப் பயன்படுத்தி, காந்த சுவிட்சில் உள்ள இரண்டு பெரிய ஸ்டட்களையும் தற்காலிகமாக இணைக்கவும்.
- ஜம்பர் இணைக்கப்பட்டிருக்கும்போது இன்ஜின் சாதாரணமாக இயங்கினால் — காந்த சுவிட்ச் பழுதடைந்துள்ளது, அதை மாற்ற வேண்டும். ஸ்டார்ட்டரில் எந்தக் கோளாறும் இல்லை.
- ஜம்பர் இணைக்கப்பட்டிருந்தும் இன்ஜின் மெதுவாகச் சுழன்றால் — பிரச்சனை அதற்குக் கீழுள்ள பாகங்களில் (கேபிள்கள், கிரவுண்ட் அல்லது ஸ்டார்ட்டரிலேயே) உள்ளது. படி 2-க்குத் திரும்பவும்.
காந்த சுவிட்சில் உள்ள இரண்டு பெரிய முனைகளும் முழு பேட்டரி மின்னழுத்தத்தில் உள்ளன. பொருத்தமற்ற ஜம்பரைக்கொண்டு அவற்றை இணைத்தால், மின்வில் தீப்பொறி உண்டாகும். சரியான மின்காப்பு மற்றும் போதுமான திறன் கொண்ட ஜம்பரைப் பயன்படுத்தவும். கண் பாதுகாப்பு அணியுங்கள். உடன் இருக்க மற்றொரு நபரையும் உடன் வைத்திருங்கள்.
10. படி 5 — இயந்திரப் பக்க சரிபார்ப்பு
ஒரு ஸ்டார்ட்டரைப் பழுதானது என்று அறிவிப்பதற்கு முன், இன்ஜின் இயந்திர ரீதியாக நல்ல நிலையில் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்க வேண்டும். இன்ஜின் பிரச்சனைகளை ஒரு ஸ்டார்ட்டரால் ஈடுசெய்ய முடியாது.
- என்ஜின் அழுத்தம் — பெரும்பாலான டிரக்/ரயில் பயன்பாடுகளில் டீசல் என்ஜின்களுக்குக் குறைந்தபட்சம் 350 psi அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. குறைந்த அழுத்தம் கொண்ட என்ஜினுக்கு, ஸ்டார்ட் செய்வதற்கு அதிக நேரம் தேவைப்படும்.
- எண்ணெயின் தரம் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை — குறைந்த வெப்பநிலையில் தவறான தரத்திலான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும்போது, ஸ்டார்ட்டர் ஸ்டார்ட் செய்யத் தேவைப்படும் முறுக்குவிசை வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கிறது. 25°C வெப்பநிலையில் உள்ள அதே எண்ணெயை விட, −5°C வெப்பநிலையில் உள்ள SAE 15W-40 எண்ணெய் மிக அதிக ஸ்டார்ட்டர் மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கிறது.
- எரிபொருள் அமைப்பு பிரைமிங் — எரிபொருள் ரெயிலில் உள்ள காற்று அல்லது செயலிழந்த லிஃப்ட் பம்ப் காரணமாக, எரிபொருள் இன்ஜெக்டர்களைச் சென்றடையும் வரை கிராங்கிங் நேரம் நீட்டிக்கப்படுகிறது.
- குளோ பிளக் / இன்டேக் ஹீட்டர் செயல்பாடு — குளிர்ச்சியான தொடக்கங்களின்போது, பழுதடைந்த குளோ பிளக்குகள் இயந்திரம் இயங்குவதற்கு முன்பு நீண்ட நேரம் கிராங்க் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
- பினியன் மற்றும் ஃபிளைவீல் இடையேயான இணைப்பு — ஃபிளைவீல் ரிங் கியரில் பற்கள் சிதைந்துள்ளனவா அல்லது தேய்ந்துள்ளனவா எனச் சரிபார்க்கவும். தேய்ந்த பற்கள் பினியனைத் தாவிச் செல்ல அனுமதித்து, ஒரு பலவீனமான ஸ்டார்ட்டரைப் போன்ற தோற்றத்தை அளிக்கும்.
- பினியன் இடைவெளி — டெல்கோ ரெமி சேவை அறிக்கை 1M-186/187/188-இன் படி சரிசெய்யப்பட்டது. குறிப்பிடப்பட்ட அளவிற்கு இல்லாத இடைவெளி, கடினமான பிணைப்பை ஏற்படுத்தும்.
11. கூடுதல் காணொளி வளங்கள்
பின்வரும் டெல்கோ ரெமி வீடியோக்கள் ஆழமான தகவல்களை வழங்குகின்றன. பழுது கண்டறியும் பணியை மேற்கொள்ளும் பட்டறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர், தொடங்குவதற்கு முன் ஒவ்வொன்றையும் பார்க்குமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்:
உண்மையான வாகனக் குழு கண்டறிதல் சூழ்நிலைகளை விளக்கும் விரிவான டெல்கோ ரெமி தொழில்நுட்பக் குறிப்பு. ஒவ்வொரு சோதனைப் பிரிவும் எப்போது பொருந்தும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
▶ யூடியூபில் பார்க்கவும் (டெல்கோ ரெமி அதிகாரப்பூர்வ சேனல்)
பேட்டரியின் ஆரோக்கியமும் ஸ்டார்ட்டரின் செயல்திறனும் சார்ஜிங் அமைப்பைச் சார்ந்துள்ளன. ஆல்டர்னேட்டர் போதுமான அளவு சார்ஜ் செய்யவில்லை என்றால், பேட்டரிகளில் சார்ஜ் தொடர்ந்து குறைவாக இருக்கும், இதனால் ஸ்டார்ட் செய்வது பாதிக்கப்படும். பேட்டரிகள் மீண்டும் மீண்டும் சார்ஜ் குறைந்த நிலையில் காணப்பட்டால், இந்தக் கிளிப்பைப் பயன்படுத்தவும்.
▶ யூடியூபில் பார்க்கவும் (டெல்கோ ரெமி அதிகாரப்பூர்வ சேனல்)கூடுதல் ஆதாரங்கள்:
- முழுமையான டெல்கோ ரெமி தொழில்நுட்ப உதவிக்குறிப்புகளின் தொகுப்பு (யூடியூப்)
- டெல்கோ ரெமி நோயறிதல் செயல்முறைகள் கையேடு (PDF, அதிகாரப்பூர்வமானது)
12. ஸ்டார்ட்டரே பழுதடைந்திருக்கும்போது
டெல்கோ ரெமியின் கூற்றுப்படி: பின்வரும் அனைத்தும் உறுதிசெய்யப்பட்ட பின்னரே, ஒரு ஸ்டார்ட்டரை மாற்றுவது குறித்துப் பரிசீலிக்க வேண்டும்:
- ஒவ்வொரு மின்கலமும் தனித்தனி சுமை சோதனையில் (படி 1) தேர்ச்சி பெறுகிறது.
- 250 A சுமையில் மொத்த கிராங்கிங்-சர்க்யூட் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி ≤ 1.000 V ஆகும் (படி 2).
- ஸ்டார்ட் செய்யும் போது ஸ்டார்ட்டர் B+ இல் உள்ள மின்னழுத்தம், பேட்டரி மின்னழுத்தத்திலிருந்து (படி 3) 2.0 V க்குள் உள்ளது.
- காந்த சுவிட்ச் (பொருத்தப்பட்டிருந்தால்) பளுவின் கீழ் சரியாகப் பிடித்துக் கொள்கிறது (படி 4).
- இயந்திரத்தின் இயந்திர நிலை திருப்திகரமாக சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது (படி 5).
ஐந்து சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகும் இன்ஜின் மெதுவாக இயங்கினால், ஸ்டார்ட்டரே பிரச்சனைக்குக் காரணமாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது, மேலும் அது உத்தரவாத மதிப்பீட்டிற்குத் தகுதியானது.
வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்துங்கள். தொடர்ந்து நீண்ட நேரம் ஸ்டார்ட் செய்ய முயற்சித்தால் ஸ்டார்ட்டர் பழுதடைந்துவிடும். பிரிவு 13-இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஆவணங்களுடன் உடனடியாக நியூ இண்டோ டிரேடிங் கம்பெனியைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள். நாங்கள் பரிசோதனைக்கு ஏற்பாடு செய்வோம், மேலும் குறைபாடு உறுதிசெய்யப்பட்டால், நிலையான PHINIA / Delco Remy திட்டத்தின் கீழ் உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்று ஏற்பாடு செய்யப்படும்.
13. உத்தரவாதக் கோரிக்கைகளுக்குத் தேவையான ஆவணங்கள்
PHINIA, திருப்பி அனுப்பப்பட்ட கருவிகளைப் பழுது கண்டறியும் பதிவேட்டுடன் ஒப்பிட்டு மதிப்பீடு செய்கிறது. துணைத் தரவுகள் இல்லாமல் திருப்பி அனுப்பப்படும் கருவிகள், வழக்கமாக 'சிக்கல் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை' எனக் குறிக்கப்பட்டு, உத்தரவாதத் தொகை மறுக்கப்படும். இந்த வழிகாட்டியின் கீழ் ஒரு கோரிக்கையைச் சமர்ப்பிக்க, தயவுசெய்து எங்களுக்கு அனுப்பவும்:
| # | பொருள் | பதிவுசெய்யப்பட்ட மதிப்பு / விவரங்கள் |
|---|---|---|
| 1 | ஒவ்வொரு 12V பேட்டரியின் திறந்த-சுற்று மின்னழுத்தம் (30 நிமிட ஓய்வுக்குப் பிறகு) | மின்கலம் A: _____ V மின்கலம் B: _____ V |
| 2 | ஒவ்வொரு 12V பேட்டரிக்கும் தனித்தனியாக சுமைச் சோதனையின் தேர்ச்சி/தோல்வி சரிபார்ப்பு. | பேட்டரி A: தேர்ச்சி / தோல்வி பேட்டரி B: தேர்ச்சி / தோல்வி |
| 3 | நேர்மறை-கேபிள் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி V4 @ 250 A கார்பன்-பைல் சுமை | வி4 = _____ வி |
| 4 | எதிர்மறை-கம்பி மின்னழுத்த வீழ்ச்சி V5 @ 250 A கார்பன்-குவியல் சுமை | வி5 = _____ வி |
| 5 | மொத்த கேபிள் இழப்பு (V4 + V5) — 1,000 V அல்லது அதற்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும். | மொத்தம் = _____ V |
| 6 | ஸ்டார்ட் செய்யும் போது பேட்டரி மின்னழுத்தம் (V12) — பேட்டரி முனைகளில் | V12 = _____ V |
| 7 | இயக்கும்போது ஸ்டார்ட்டர் B+ மின்னழுத்தம் (V13) — முனையத்தில் | V13 = _____ V |
| 8 | வித்தியாசம் (V12 − V13) — 2.0 V அல்லது அதற்குக் குறைவாக இருக்க வேண்டும். | Δ = _____ V |
| 9 | காந்த சுவிட்ச் ஜம்பர் சோதனை முடிவு (பொருந்தினால்) | ஜம்பர் மூலம் சாதாரணமாக இயங்குகிறதா: ஆம் / இல்லை / பொருந்தாது |
| 10 | இன்ஜின் தயாரிப்பு, மாடல், இடப்பெயர்ச்சி, ஆண்டு, மணிநேரம் | |
| 11 | புகார் அளிக்கப்பட்ட நேரத்தில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை | _____ °C |
| 12 | இயக்கச் செயல்பாடு கவனிக்கப்பட்டது (ஒவ்வொரு முயற்சிக்கும் வினாடிகள், இடையில் ஓய்வு) | கிராங்க்: ____ வி ஓய்வு: ____ நிமி |
| 13 | ஸ்டார்ட்டர் பாக எண் மற்றும் வரிசை எண் (உறையின் மீது பொறிக்கப்பட்டுள்ளது) | PN: 10479339 S/N: _____________ |
| 14 | நிறுவிய தேதி, நிறுவியதிலிருந்து மணிநேரம்/கிமீ | நிறுவப்பட்டது: _______ கடந்த நேரம்: _____ |
| 15 | நிறுவல், கேபிள் இணைப்புகள், தரை இணைப்புகள் ஆகியவற்றின் புகைப்படங்கள் | JPG/PDF-ஐ இணைக்கவும் |
14. எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்
ஏதேனும் படிநிலை குறித்து உங்களுக்குத் தெளிவு தேவைப்பட்டாலோ, எங்கள் சேவைப் பொறியாளரின் நேரடி வருகையைத் திட்டமிட விரும்பினாலோ, அல்லது பழுது கண்டறியும் சோதனையை முடித்துவிட்டு உத்தரவாதக் கோரிக்கையைத் தொடங்க விரும்பினாலோ, தயவுசெய்து http://warranty.newindo.com/ என்ற இணையதளத்தைப் பார்வையிடவும்.
இந்த ஆவணத்தைப் பார்க்கவும்: KB-STR-001 | வெளியீடு 1, திருத்தம் A