यह गाइड न्यू इंडो ट्रेडिंग कंपनी द्वारा जारी की गई है ताकि हमारे ग्राहकों को 24V हेवी-ड्यूटी स्टार्टर मोटर्स में पाई जाने वाली सबसे आम समस्या का पता लगाने में मदद मिल सके: इंजन तब तक स्टार्ट नहीं होता या धीरे-धीरे स्टार्ट होता है जब तक स्टार्टर को लंबे समय तक चालू न रखा जाए। हमारे अनुभव के अनुसार — और डेलको रेमी की प्रकाशित निदान प्रक्रियाओं के अनुरूप — यह समस्या लगभग हमेशा स्टार्टर मोटर में खराबी के बजाय सिस्टम से संबंधित होती है (बैटरी की स्थिति, केबल प्रतिरोध या सोलेनोइड/मैग्नेटिक-स्विच का व्यवहार)। नीचे दिए गए चरणों का पालन करने से 90% से अधिक मामलों में मूल कारण का पता चल जाएगा और स्टार्टर मोटर को जलने से होने वाले नुकसान से बचाया जा सकेगा।
यह Delco Remy 50MT-सीरीज़ के 24V स्टार्टर्स पर लागू होता है — जिसमें पार्ट नंबर 10479339, 10478911, 10478912, 1990269 और समकक्ष वेरिएंट शामिल हैं।
1. अत्यंत महत्वपूर्ण सुरक्षा — इंजन चालू करने का कोई भी प्रयास करने से पहले इसे पढ़ें
डेल्को रेमी के प्रकाशित सर्विस लिटरेचर में स्पष्ट रूप से कहा गया है: क्रैंकिंग मोटर को एक बार में 30 सेकंड से अधिक समय तक न चलाएं, कम से कम दो मिनट तक ठंडा होने के लिए विराम अवश्य दें (सामान्य रूप से ठंडा होने में 6 मिनट तक का समय लग सकता है)।
पार्ट नंबर 10479339 (50MT, 24V, ऑयल-सील्ड) इंटीग्रेटेड ओवर क्रैंक प्रोटेक्शन (IOCP) के बिना सप्लाई किया जाता है। इस स्टार्टर में थर्मल कट-आउट नहीं है। इसलिए ऑपरेटर को 30 सेकंड के नियम का पालन करना होगा। बार-बार लंबे समय तक क्रैंक करने से आर्मेचर वाइंडिंग ज़्यादा गरम हो जाएंगी, इंसुलेशन खराब हो जाएगा और स्टार्टर जल जाएगा - भले ही स्टार्टर खुद यांत्रिक रूप से सही हो।
यदि इंजन 30 सेकंड के भीतर स्टार्ट नहीं होता है, तो क्रैंक करना बंद कर दें। कम से कम 2 मिनट प्रतीक्षा करें। पुनः प्रयास करने से पहले इस दस्तावेज़ में दी गई प्रक्रिया का उपयोग करके कारण की जांच करें।
दूसरे शब्दों में कहें तो, लंबे समय तक इंजन को स्टार्ट करने से स्टार्टर खराब हो जाएगा, यह आशंका सही है। इसका समाधान नया स्टार्टर लगवाना नहीं है; बल्कि यह पता लगाना है कि इंजन को लंबे समय तक स्टार्ट करने की आवश्यकता क्यों पड़ रही है, और उस मूल कारण का समाधान करना है।
2. आपको यह डायग्नोस्टिक चलाने के लिए क्यों कहा जा रहा है?
जब कोई ग्राहक शिकायत करता है कि "स्टार्टर कमजोर है" या "इंजन को स्टार्ट करने के लिए स्टार्टर को अधिक करंट की आवश्यकता होती है", तो इसके केवल तीन संभावित अंतर्निहित कारण हो सकते हैं:
- बैटरी की स्थिति - डिस्चार्ज हो चुकी है, सल्फेटेड है, या 24V सीरीज स्ट्रिंग में कोई एक सेल कमजोर है।
- क्रैंकिंग सर्किट में प्रतिरोध — ढीले या जंग लगे टर्मिनल, छोटे आकार के केबल, खराब ग्राउंड कनेक्शन, या घिसे हुए बैटरी पोस्ट। यही सबसे आम कारण है।
- एक वास्तविक रूप से दोषपूर्ण स्टार्टर मोटर - नए यूनिट में यह दुर्लभ है, लेकिन संभव है।
डेल्को रेमी के आधिकारिक समस्या निवारण ढांचे के अनुसार, स्टार्टर को दोषपूर्ण घोषित करने से पहले पहले दो कारणों को खारिज करना आवश्यक है। इसी आधार पर PHINIA वारंटी रिटर्न का मूल्यांकन भी करती है — सहायक निदान डेटा के बिना लौटाई गई इकाइयों को आमतौर पर "कोई समस्या नहीं पाई गई" (NTF) के रूप में चिह्नित किया जाता है, और वारंटी क्रेडिट अस्वीकार कर दिया जाता है।
3. लक्षणों की श्रेणी पहचानें
डेल्को रेमी के अनुसार, हर क्रैंकिंग संबंधी शिकायत तीन श्रेणियों में से किसी एक में आती है। सही श्रेणी की पहचान करने से निदान की प्रक्रिया आसान हो जाती है:
| वर्ग | ऑपरेटर क्या सुनता/देखता है | सबसे संभावित मूल कारण |
|---|---|---|
| धीमी गति से घुमाएँ | स्टार्टर इंजन को घुमा तो देता है, लेकिन क्रैंकिंग के दौरान इंजन की आरपीएम इतनी कम होती है कि इंजन स्टार्ट नहीं हो पाता। ऑपरेटर स्वाभाविक रूप से चाबी को ज़्यादा देर तक पकड़े रहता है। | वोल्टेज में गिरावट / कमजोर बैटरी |
| क्लिक नो-क्रैंक | सोलेनोइड से क्लिक की आवाज़ आती है, लेकिन स्टार्टर नहीं घूमता। यह एक बार क्लिक कर सकता है, या लगातार चटर-पटर की आवाज़ कर सकता है। | नियंत्रण परिपथ / आईएमएस / सोलनॉइड होल्ड-इन समस्या |
| बिना क्लिक किए, बिना घुमाए | बटन को स्टार्ट बटन पर घुमाया — सन्नाटा। कुछ भी नहीं हुआ। | सोलेनोइड (इग्निशन स्विच, फ्यूज, रिले) तक बिजली नहीं पहुंच रही है |
“इंजन को स्टार्ट करने के लिए लगातार करंट देने पर ही स्टार्टर काम करता है” यह शिकायत स्लो क्रैंक की आम पहचान है। इस गाइड का बाकी हिस्सा इसी समस्या के निदान पर केंद्रित है। अगर आपको क्लिक नो-क्रैंक या नो-क्लिक नो-क्रैंक जैसी समस्या दिखे, तो कृपया हमें बताएं — प्रक्रिया अलग है और हम इसके लिए एक अलग गाइड जारी करेंगे।
4. वीडियो ब्रीफिंग — यहां से शुरू करें (8 मिनट)
कोई भी शारीरिक परीक्षण करने से पहले, कृपया डेलको रेमी का यह छोटा प्रशिक्षण वीडियो देखें। इसमें ठीक वही तीन-चरणीय प्रक्रिया बताई गई है जो इस लेख में वर्णित है।
डेलको रेमी का आधिकारिक तकनीकी सुझाव वीडियो, जिसमें तीन प्रकार के लक्षणों और बैटरी → वोल्टेज ड्रॉप → स्टार्टर निदान प्रक्रिया को विस्तार से बताया गया है। आगे बढ़ने से पहले इसे पूरा देखें।
▶ यूट्यूब पर देखें (डेल्को रेमी का आधिकारिक चैनल)5. आवश्यक उपकरण
यह निदान प्रक्रिया कान या आंख से नहीं की जा सकती। इसके लिए निम्नलिखित उपकरणों की आवश्यकता होती है:
- कम स्केल (मिलीवोल्ट) डीसी वोल्टेज रेंज वाला एक डिजिटल मल्टीमीटर (डीएमएम)। कम से कम 1,500 ए डीसी मापने में सक्षम एक क्लैंप एमीटर भी उपयोगी है।
- उदाहरण के लिए, मिडट्रॉनिक्स MDX-650, AVI-30 या समकक्ष 24-वोल्ट कार्बन-पाइल लोड टेस्टर का उपयोग करें। एक वैकल्पिक समाधान के रूप में, एक समय में एक बैटरी पर 12-वोल्ट कार्बन पाइल का उपयोग किया जा सकता है (नीचे चरण 6 देखें)।
- एक हाइड्रोमीटर या रिफ्रैक्टोमीटर (फ्लडेड बैटरियों के लिए) या एक बैटरी एनालाइजर (एजीएम बैटरियों के लिए)।
- बैटरी पोस्ट ब्रश, इंसुलेटेड स्पैनर सेट, वायर ब्रश, डाइइलेक्ट्रिक ग्रीस, टॉर्क रिंच।
- चुंबकीय-स्विच परीक्षण के लिए इन्सुलेटेड जम्पर केबल (चरण 8)।
- नोटपैड — वारंटी के लिए आवेदन हेतु रीडिंग रिकॉर्ड करना आवश्यक है।
6. चरण 1 — बैटरी बैंक का निरीक्षण और लोड परीक्षण
इंजन स्टार्ट करने की प्रणाली, उसे बिजली देने वाली बैटरी से बेहतर नहीं हो सकती। डेल्को रेमी के अनुसार, बैटरी की जाँच हर विद्युत प्रणाली की समस्या के निदान का प्रारंभिक बिंदु है। डिस्चार्ज या खराब हो चुकी बैटरियाँ ठीक वही लक्षण पैदा करती हैं जिनका वर्णन आपकी शिकायत में किया गया है — और यदि जबरदस्ती उनके माध्यम से इंजन स्टार्ट किया जाए तो वे नए स्टार्टर को भी नुकसान पहुँचा सकती हैं।
प्रक्रिया
- दोनों बैटरी केबल डिस्कनेक्ट करें। आंखों की सुरक्षा के लिए चश्मा पहनें। पानी उपलब्ध रखें।
- वायर ब्रश या टर्मिनल क्लीनर का उपयोग करके बैटरी के दोनों पोस्ट और केबल के सिरों को अच्छी तरह साफ करें, ताकि वे चमकदार धातु की सतह तक पहुंच जाएं। लंग्स के नीचे जंग की जांच करें।
- बैटरी को पूरी तरह से आराम देने के बाद (कम से कम 30 मिनट के लिए इंजन बंद करके), प्रत्येक बैटरी का ओपन-सर्किट वोल्टेज अलग-अलग मापें। एक स्वस्थ, पूरी तरह से चार्ज की गई 12V बैटरी का वोल्टेज 12.6 V या उससे अधिक होता है। 12.4 V से कम वोल्टेज होने पर आगे की जांच से पहले बैटरी को रिचार्ज करना आवश्यक है।
- आवश्यकतानुसार रिचार्ज करें। एक घंटे के आराम के बाद दोबारा माप लें।
- प्रत्येक बैटरी पर अलग-अलग लोड टेस्ट करें — 15 सेकंड के लिए CCA रेटिंग का ½ गुना लोड लगाएं, फिर टर्मिनल वोल्टेज मापें। निर्माता की पास/फेल तालिका का उपयोग करें। 24V सीरीज स्ट्रिंग में दोनों बैटरियों का अलग-अलग टेस्ट पास होना अनिवार्य है।
- लोड टेस्ट में विफल रहने वाली किसी भी बैटरी को अस्वीकार करें और बदल दें, भले ही दूसरी बैटरी पास हो जाए। 24V सीरीज स्ट्रिंग में कहीं भी एक कमजोर सेल होने से क्रैंकिंग परफॉर्मेंस पूरी तरह से ठप हो जाएगी और स्टार्टर द्वारा इसकी भरपाई नहीं की जा सकती।
ग्राहक अक्सर कहते हैं कि "बैटरी नई हैं" या "मीटर पर 24 वोल्ट दिखा रहा है"। ये दोनों ही बातें बैटरी की स्थिति का प्रमाण नहीं हैं। बिना लोड के ओपन-सर्किट वोल्टेज रीडिंग से बैटरी की 600–1,500 A क्रैंकिंग करंट देने की क्षमता के बारे में कुछ पता नहीं चलता। केवल निर्धारित एम्पेरेज पर लोड टेस्ट ही निर्णायक होता है। कृपया लोड टेस्ट ज़रूर करें, भले ही बैटरी नई या पूरी तरह चार्ज दिख रही हो।
7. चरण 2 — क्रैंकिंग सर्किट वोल्टेज ड्रॉप परीक्षण
यह सबसे महत्वपूर्ण परीक्षण है और इससे "कमजोर स्टार्टर" की अधिकांश शिकायतें दूर हो जाती हैं। यह क्रैंकिंग करंट ले जाने वाले केबलों और कनेक्शनों के प्रतिरोध को मापता है। अत्यधिक प्रतिरोध चुपचाप उस वोल्टेज को कम कर देता है जो स्टार्टर तक पहुंचना चाहिए।
कार्बन-पाइल वोल्टेज ड्रॉप प्रक्रिया का ऑन-स्क्रीन प्रदर्शन, जिसमें मीटर प्रोब की सटीक स्थिति दिखाई गई है। कृपया नीचे दिए गए परीक्षण को करने से ठीक पहले यह वीडियो देखें।
▶ यूट्यूब पर देखें (डेल्को रेमी का आधिकारिक चैनल)
यह क्लिप उन आम समस्या वाले क्षेत्रों को दर्शाती है जहाँ जंग लगने या ढीले कनेक्शन के कारण उच्च प्रतिरोध उत्पन्न होता है — जैसे बैटरी पोस्ट, ग्राउंड स्ट्रैप, स्टार्टर बी+ स्टड, फ्रेम बॉन्ड। वाहन का निरीक्षण करते समय इस क्लिप को दृश्य संदर्भ के रूप में उपयोग करें।
▶ यूट्यूब पर देखें (डेल्को रेमी का आधिकारिक चैनल)अधिकतम अनुमेय वोल्टेज हानि — डेल्को रेमी विनिर्देश
| सिस्टम और स्टार्टर | कार्बन-पाइल लोड | अधिकतम कुल हानि (सकारात्मक + नकारात्मक) |
|---|---|---|
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT स्टार्टर के साथ 12V सिस्टम | 500 ए | 0.500 वी |
| 50MT स्टार्टर के साथ 12V सिस्टम | 500 ए | 0.400 वी |
| 24V सिस्टम जिसमें 37MT, 40MT, 41MT, 42MT या 50MT (यह भाग) शामिल है। | 250 ए | 1.000 वी |
स्रोत: डेल्को रेमी डायग्नोस्टिक प्रोसीजर मैनुअल, §3-8 बैटरी केबल टेस्ट।
प्रक्रिया (24V सिस्टम)
- स्टार्टर सोलेनोइड पर S (स्टार्ट सिग्नल) तार को डिस्कनेक्ट करें और उसे इंसुलेट करें। इससे परीक्षण के दौरान इंजन के गलती से क्रैंक होने से बचाव होगा।
- स्टार्टर सिरे पर बैटरी के दोनों सिरों पर 24V कार्बन-पाइल लोड टेस्टर को कनेक्ट करें: पॉजिटिव लीड को सोलेनोइड B+ (BAT) टर्मिनल से और नेगेटिव लीड को स्टार्टर ग्राउंड (केस) से कनेक्ट करें।
- DMM को निम्न-स्तरीय DC वोल्ट पर सेट करें। पॉजिटिव केबल के आर-पार कनेक्शन करें: बैटरी के पॉजिटिव पोस्ट पर लाल प्रोब और स्टार्टर सोलेनोइड के B+ टर्मिनल पर काला प्रोब। (टर्मिनल से कनेक्ट करें, कार्बन-पाइल क्लैंप से नहीं।)
- लोड लगाएं। कार्बन पाइल को 250 A करंट खींचने के लिए समायोजित करें। 15 सेकंड तक रोकें। पॉजिटिव केबल वोल्टेज ड्रॉप को पढ़ें और रिकॉर्ड करें — इसे V4 कहें।
- लोड हटा दें। नेगेटिव केबल को मापने के लिए डीएमएम को घुमाएँ: स्टार्टर के ग्राउंड टर्मिनल पर लाल प्रोब और बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल पर काला प्रोब लगाएँ।
- लोड को पुनः 250 A पर लगाएं। नेगेटिव-केबल वोल्टेज ड्रॉप को पढ़ें और रिकॉर्ड करें — इसे V5 कहें।
- V4 + V5 को जोड़ें = कुल केबल हानि। 24V 50MT सिस्टम के लिए यह योग 1.000 V से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि यह इससे अधिक होता है, तो समस्या स्टार्टर में नहीं बल्कि केबल, लग्स या ग्राउंड में है।
24V सिस्टम पर, आप एक बैटरी को अस्थायी रूप से डिस्कनेक्ट करके सिस्टम के दूसरे हिस्से को 12V कार्बन पाइल का उपयोग करके 12V सर्किट के रूप में टेस्ट कर सकते हैं। 12V टेस्ट पॉइंट पर 24V एम्पेरेज मान (250 A) लगाएं। टेस्टिंग के तुरंत बाद 24V से पुनः कनेक्ट करें। (डेल्को रेमी डायग्नोस्टिक मैनुअल के अनुसार।) ध्यान दें कि यह केवल बैटरी बैंक के एक हिस्से का परीक्षण करता है - दूसरी बैटरी के साथ भी यही प्रक्रिया दोहराएं।
यदि कुल वोल्टेज ड्रॉप 1.000 वोल्ट से अधिक हो जाता है — तो सामान्य समाधान
- केबल के दोनों सिरों पर लगे लंग्स को हटा दें। उन्हें अच्छी तरह साफ करके चमकीला बना लें। इंसुलेशन के नीचे हरे/सफेद जंग की जांच करें - लंग्स के नीचे तक फैला जंग बाहर से दिखाई नहीं देता और उच्च प्रतिरोध का मुख्य कारण होता है।
- किसी भी केबल के सिरे पर मामूली जंग लगने पर उसे बदल दें। नए लग्स को दोबारा क्रिम्प करें या सोल्डर करें।
- बोल्ट को दोबारा कसने से पहले डाइइलेक्ट्रिक ग्रीस लगाएं।
- सभी बैटरी टर्मिनल बोल्ट और स्टार्टर बी+ स्टड को निर्माता के निर्देशों के अनुसार कसें - अधिक कसने से स्टड क्षतिग्रस्त हो जाता है, कम कसने से प्रतिरोध उत्पन्न होता है।
- इंजन और फ्रेम के बीच चेसिस ग्राउंड स्ट्रैप की जांच करें। अक्सर इस पर ध्यान नहीं दिया जाता है और रेल और औद्योगिक अनुप्रयोगों में यह एक आम समस्या है।
- केबल के अनुप्रस्थ काट की जाँच करें। 50 मीटर का 24 वोल्ट का स्टार्टर पीक वोल्टेज पर पहले 50 मिलीसेकंड में 1,500 ए. से अधिक करंट खींचता है। 12 वोल्ट के अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किए गए केबल 24 वोल्ट पर अत्यधिक वोल्टेज ड्रॉप के बिना इतना करंट नहीं दे पाएंगे।
8. चरण 3 — क्रैंकिंग के दौरान स्टार्टर पर वोल्टेज
चरण 1 और 2 विनिर्देशों के भीतर होने के बाद, S तार को पुनः कनेक्ट करें और जांचें कि वास्तविक क्रैंकिंग के दौरान स्टार्टर तक वास्तव में कितना वोल्टेज पहुंचता है।
- डीएमएम प्रोब को सीधे स्टार्टर सोलेनोइड के बी+ टर्मिनल (लाल) और स्टार्टर ग्राउंड/केस (काला) से जोड़ें। टर्मिनल को ही जांचें, केबल क्लैंप को नहीं।
- जब आप डीएमएम पढ़ रहे हों, तब किसी सहायक से इंजन को 10 सेकंड से अधिक समय तक क्रैंक करने के लिए कहें।
- इंजन स्टार्ट करते समय स्टार्टर पर प्राप्त वोल्टेज को रिकॉर्ड करें। इसे V13 नाम दें।
- V13 की तुलना बैटरी वोल्टेज V12 से करें (जो एक ही क्रैंक के दौरान बैटरी पोस्ट पर मापा गया हो)। 24V सिस्टम पर दोनों रीडिंग एक दूसरे से 2.0 V के भीतर होनी चाहिए। यदि V13, V12 से 2.0 V से अधिक कम है, तो सर्किट में कहीं वोल्टेज का नुकसान हो रहा है। चरण 2 पर वापस जाएं।
एक 24V 50MT स्टार्टर, क्रैंकिंग के दौरान अपने B+ टर्मिनल पर कम से कम 21V सप्लाई मिलने पर, एक स्वस्थ इंजन को अपनी पूरी 9 kW आउटपुट पर स्टार्ट करने में सक्षम होता है। यदि क्रैंकिंग के दौरान स्टार्टर को उसके टर्मिनल पर केवल 18V या 19V ही मिल रहा है (केबलों में वोल्टेज ड्रॉप के कारण), तो यह बहुत कम टॉर्क उत्पन्न करता है — ठीक वही "कमजोर स्टार्टर" की शिकायत जो ऑपरेटर कर रहा है। स्टार्टर कमजोर नहीं है; बल्कि उसे पर्याप्त वोल्टेज नहीं मिल रहा है।
9. चरण 4 — सोलेनोइड और चुंबकीय स्विच की जाँच
यदि क्रैंकिंग सर्किट चरण 1-3 को पास कर लेता है लेकिन इंजन अभी भी धीरे-धीरे क्रैंक होता है, तो स्टार्टर का नियंत्रण पक्ष (सोलेनोइड होल्ड-इन, या यदि लगा हो तो बाहरी चुंबकीय स्विच) लोड के तहत काम करना बंद कर सकता है - खासकर ठंडे वातावरण में।
चुंबकीय स्विच परीक्षण (यदि वाहन में अलग से चुंबकीय स्विच है)
- इग्निशन स्विच को ऑन करके और एक सहायक द्वारा स्टार्ट बटन दबाने पर, एक भारी इंसुलेटेड जम्पर केबल का उपयोग करके चुंबकीय स्विच पर लगे दो बड़े स्टड को क्षण भर के लिए आपस में जोड़ दें।
- यदि जम्पर लगे होने पर इंजन सामान्य रूप से स्टार्ट हो जाता है , तो चुंबकीय स्विच खराब है और उसे बदलना होगा। स्टार्टर में कोई खराबी नहीं है।
- यदि जम्पर लगाने के बाद भी इंजन धीरे-धीरे स्टार्ट होता है, तो समस्या आगे के तारों में है (केबल, ग्राउंड या स्टार्टर में)। चरण 2 पर वापस जाएँ।
चुंबकीय स्विच पर लगे दोनों बड़े स्टड पूरी बैटरी वोल्टेज पर हैं। अपर्याप्त जम्पर से इन्हें जोड़ने पर आर्क-फ्लैश उत्पन्न हो सकता है। उचित इन्सुलेशन और पर्याप्त रेटिंग वाला जम्पर प्रयोग करें। आंखों की सुरक्षा के लिए चश्मा पहनें। एक अन्य व्यक्ति की सहायता लें।
10. चरण 5 — इंजन-पक्षीय सत्यापन
स्टार्टर को दोषपूर्ण घोषित करने से पहले, इंजन की यांत्रिक स्थिति की पूरी तरह से जांच कर लेनी चाहिए। स्टार्टर इंजन की समस्याओं का समाधान नहीं कर सकता।
- इंजन संपीड़न — अधिकांश ट्रक/रेल अनुप्रयोगों में डीजल इंजनों के लिए न्यूनतम 350 psi संपीड़न की आवश्यकता होती है। कम संपीड़न वाले इंजन को स्टार्ट करने में काफी अधिक समय लगता है।
- तेल की गुणवत्ता और परिवेश का तापमान — कम तापमान पर गलत गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग करने से आवश्यक क्रैंकिंग टॉर्क में काफी वृद्धि होती है। -5°C पर SAE 15W-40 तेल, 25°C पर उसी तेल की तुलना में स्टार्टर को कहीं अधिक करंट की आवश्यकता होती है।
- ईंधन प्रणाली प्राइमिंग — ईंधन रेल में हवा या लिफ्ट पंप की खराबी के कारण ईंधन के इंजेक्टरों तक पहुंचने तक क्रैंकिंग की प्रक्रिया लंबी हो जाती है।
- ग्लो प्लग / इंटेक हीटर का कार्य - ठंडी अवस्था में स्टार्ट करते समय, खराब ग्लो प्लग के कारण स्टार्ट होने से पहले लंबे समय तक क्रैंकिंग करनी पड़ती है।
- पिनियन और फ्लाईव्हील के जुड़ाव की जांच करें — फ्लाईव्हील रिंग गियर के दांतों में किसी तरह की टूट-फूट या घिसावट की जांच करें। घिसे हुए दांतों के कारण पिनियन फिसल सकता है, जिससे कमजोर स्टार्टर जैसी समस्या हो सकती है।
- पिनियन क्लीयरेंस — डेल्को रेमी सर्विस बुलेटिन 1M-186/187/188 के अनुसार समायोजित किया गया। निर्धारित सीमा से बाहर का क्लीयरेंस कठोर जुड़ाव का कारण बनता है।
11. अतिरिक्त वीडियो संसाधन
निम्नलिखित डेल्को रेमी वीडियो में विस्तृत जानकारी दी गई है। हम अनुशंसा करते हैं कि निदान करने वाला कार्यशाला तकनीशियन कार्य शुरू करने से पहले प्रत्येक वीडियो को अवश्य देखे:
डेलको रेमी की विस्तृत तकनीकी सलाह, जिसमें वास्तविक फ्लीट डायग्नोस्टिक परिदृश्यों का विस्तृत विवरण दिया गया है। यह समझने में उपयोगी है कि प्रत्येक परीक्षण श्रेणी कब लागू होती है।
▶ यूट्यूब पर देखें (डेल्को रेमी का आधिकारिक चैनल)
बैटरी की सेहत और स्टार्टर का प्रदर्शन, दोनों चार्जिंग सिस्टम पर निर्भर करते हैं। अगर अल्टरनेटर बैटरी को पर्याप्त मात्रा में चार्ज नहीं कर रहा है, तो बैटरी लगातार कम चार्ज रहेगी और इंजन स्टार्ट करने में दिक्कत आएगी। अगर बैटरी बार-बार डिस्चार्ज हो रही हो, तो इस क्लिप का इस्तेमाल करें।
▶ यूट्यूब पर देखें (डेल्को रेमी का आधिकारिक चैनल)और अधिक संसाधनों:
- Delco Remy के तकनीकी सुझावों की पूरी प्लेलिस्ट (YouTube)
- डेल्को रेमी डायग्नोस्टिक प्रोसीजर मैनुअल (पीडीएफ, आधिकारिक)
12. जब स्टार्टर में ही खराबी हो
डेल्को रेमी के अनुसार: स्टार्टर को बदलने पर तभी विचार किया जाना चाहिए जब निम्नलिखित सभी बातों की पुष्टि हो जाए:
- प्रत्येक बैटरी व्यक्तिगत लोड परीक्षण (चरण 1) पास करती है।
- 250 A लोड पर कुल क्रैंकिंग-सर्किट वोल्टेज ड्रॉप ≤ 1.000 V है (चरण 2)।
- क्रैंकिंग के दौरान स्टार्टर बी+ पर वोल्टेज बैटरी वोल्टेज के 2.0 वोल्ट के भीतर है (चरण 3)।
- चुंबकीय स्विच (यदि लगा हो) लोड के तहत सही ढंग से काम करता है (चरण 4)।
- इंजन की यांत्रिक स्थिति संतोषजनक पाई गई (चरण 5)।
यदि पांचों परीक्षण पास हो जाते हैं और इंजन अभी भी धीरे-धीरे स्टार्ट होता है, तो स्टार्टर में खराबी होने की संभावना है और यह वारंटी के तहत जांच के योग्य है।
वाहन का उपयोग बंद कर दें। लगातार और लंबे समय तक स्टार्ट करने से स्टार्टर जल सकता है। सेक्शन 13 में सूचीबद्ध दस्तावेज़ों के साथ तुरंत न्यू इंडो ट्रेडिंग कंपनी से संपर्क करें। हम निरीक्षण की व्यवस्था करेंगे और यदि खराबी पाई जाती है, तो मानक PHINIA / Delco Remy कार्यक्रम के तहत वारंटी के तहत वाहन को बदल देंगे।
13. वारंटी दावों के लिए आवश्यक दस्तावेज़
PHINIA, डायग्नोस्टिक रिकॉर्ड के आधार पर लौटाई गई इकाइयों का मूल्यांकन करती है। सहायक डेटा के बिना लौटाई गई इकाइयों को आमतौर पर "कोई समस्या नहीं पाई गई" के रूप में चिह्नित किया जाता है और वारंटी क्रेडिट अस्वीकार कर दिया जाता है। इस दिशानिर्देश के तहत दावा प्रस्तुत करने के लिए, कृपया हमें निम्नलिखित भेजें:
| # | वस्तु | रिकॉर्ड किया गया मूल्य / विवरण |
|---|---|---|
| 1 | प्रत्येक 12V बैटरी का ओपन-सर्किट वोल्टेज (30 मिनट के विश्राम के बाद) | बैटरी A: _____ V बैटरी B: _____ V |
| 2 | प्रत्येक 12V बैटरी के लिए अलग-अलग लोड-टेस्ट पास/फेल। | बैटरी A: उत्तीर्ण / अनुत्तीर्ण बैटरी B: उत्तीर्ण / अनुत्तीर्ण |
| 3 | धनात्मक केबल वोल्टेज ड्रॉप V4 @ 250 A कार्बन-पाइल लोड | V4 = _____ V |
| 4 | 250 A कार्बन-पाइल लोड पर नेगेटिव-केबल वोल्टेज ड्रॉप V5 | V5 = _____ V |
| 5 | कुल केबल हानि (V4 + V5) — ≤ 1.000 V होनी चाहिए | कुल = _____ V |
| 6 | क्रैंकिंग के दौरान बैटरी वोल्टेज (V12) — बैटरी पोस्ट पर | V12 = _____ V |
| 7 | क्रैंकिंग के दौरान स्टार्टर B+ वोल्टेज (V13) — टर्मिनल पर | V13 = _____ V |
| 8 | अंतर (V12 − V13) — 2.0 V से कम या उसके बराबर होना चाहिए। | Δ = _____ V |
| 9 | चुंबकीय स्विच जम्पर परीक्षण परिणाम (यदि लागू हो) | जम्पर से सामान्य रूप से क्रैंक होता है: हाँ / नहीं / लागू नहीं |
| 10 | इंजन का निर्माता, मॉडल, क्षमता, वर्ष, घंटे | |
| 11 | शिकायत के समय परिवेश का तापमान | _____ डिग्री सेल्सियस |
| 12 | क्रैंकिंग ड्यूटी का अवलोकन किया गया (प्रति प्रयास सेकंड में, बीच में विश्राम) | क्रैंक: ____ सेकंड विश्राम: ____ मिनट |
| 13 | स्टार्टर का पार्ट नंबर और सीरियल नंबर (हाउसिंग पर अंकित) | पीएन: 10479339 एस/एन: _____________ |
| 14 | स्थापना की तिथि, स्थापना के बाद से घंटे/किमी | स्थापना तिथि: _______ घंटे बीत चुके हैं: _____ |
| 15 | इंस्टॉलेशन, केबल टर्मिनेशन और ग्राउंड बॉन्ड की तस्वीरें | जेपीजी/पीडीएफ संलग्न करें |
14. हमसे संपर्क करें
यदि आपको किसी भी चरण के बारे में स्पष्टीकरण की आवश्यकता है, हमारे सर्विस इंजीनियर द्वारा ऑन-साइट विज़िट शेड्यूल करना चाहते हैं, या आपने डायग्नोस्टिक पूरा कर लिया है और वारंटी क्लेम शुरू करना चाहते हैं, तो कृपया http://warranty.newindo.com/ पर जाएं।
इस दस्तावेज़ का संदर्भ लें: KB-STR-001 | अंक 1, संशोधन A