हे मार्गदर्शक न्यू इंडो ट्रेडिंग कंपनीने आमच्या ग्राहकांना हेवी-ड्यूटी 24V स्टार्टर मोटर्सबद्दल येणाऱ्या सर्वात सामान्य तक्रारीचे निदान करण्यात मदत करण्यासाठी जारी केले आहे: ती तक्रार म्हणजे, जोपर्यंत स्टार्टर जास्त वेळ चालू ठेवला जात नाही, तोपर्यंत इंजिन "क्रँक होत नाही" किंवा "हळू क्रँक होते". आमच्या अनुभवानुसार — आणि डेल्को रेमीच्या स्वतःच्या प्रकाशित निदान प्रक्रियांनुसार — ही तक्रार स्टार्टर मोटरमधील दोषाऐवजी जवळजवळ नेहमीच सिस्टीम-साइड समस्या (बॅटरीची स्थिती, केबलचा प्रतिरोध किंवा सोलेनॉइड/मॅग्नेटिक-स्विचची कार्यपद्धती) असते. खालील पायऱ्यांचे अनुसरण केल्यास ९०% पेक्षा जास्त प्रकरणांमध्ये मूळ कारण ओळखता येईल आणि स्टार्टर मोटरला टाळता येण्याजोग्या बर्न-आउट नुकसानीपासून वाचवता येईल.
डेल्को रेमी 50MT-सिरीज 24V स्टार्टर्सना लागू — ज्यामध्ये पार्ट नंबर 10479339, 10478911, 10478912, 1990269 आणि समतुल्य व्हेरिएंट्सचा समावेश आहे.
१. अत्यंत महत्त्वाची सुरक्षा — क्रँक करण्याचा कोणताही प्रयत्न करण्यापूर्वी वाचा
डेल्को रेमीच्या प्रकाशित सेवा साहित्यात स्पष्टपणे नमूद केले आहे: क्रँकिंग मोटरला कमीतकमी दोन मिनिटे थंड होऊ देण्यासाठी थांबवल्याशिवाय, एका वेळी 30 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ चालवू नका (सामान्यतः थंड होण्यासाठी 6 मिनिटांपर्यंत वेळ लागू शकतो).
पार्ट नंबर 10479339 (50MT, 24V, ऑइल-सील्ड) हा इंटिग्रेटेड ओव्हर क्रँक प्रोटेक्शन (IOCP) शिवाय पुरवला जातो. या स्टार्टरमध्ये थर्मल कट-आउट नाही. त्यामुळे ऑपरेटरने ३०-सेकंदांच्या नियमाचे पालन करणे आवश्यक आहे. वारंवार जास्त वेळ क्रँकिंग केल्यामुळे आर्मेचर वाइंडिंग जास्त गरम होतील, इन्सुलेशन निकामी होईल आणि स्टार्टर जळून जाईल — जरी स्टार्टर स्वतः यांत्रिकदृष्ट्या सुस्थितीत असला तरीही.
जर ३० सेकंदांच्या आत इंजिन सुरू झाले नाही, तर क्रँकिंग करणे थांबवा. किमान २ मिनिटे थांबा. पुन्हा प्रयत्न करण्यापूर्वी, या दस्तऐवजात दिलेल्या कार्यपद्धतीचा वापर करून समस्येचे कारण शोधा.
दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर: जास्त वेळ क्रँक केल्याने स्टार्टर खराब होईल ही भीती योग्य आहे. यावर उपाय म्हणजे नवीन स्टार्टर मागवणे नव्हे; तर उपाय म्हणजे इंजिनला मुळात जास्त वेळ क्रँक करण्याची गरज का पडत आहे हे ओळखणे आणि त्या मूळ कारणाचे निराकरण करणे.
२. तुम्हाला ही निदान चाचणी चालवण्यास का सांगितले जात आहे
जेव्हा एखादा ग्राहक “स्टार्टर कमकुवत आहे” किंवा “इंजिन सुरू करण्यासाठी स्टार्टरला जास्त विद्युत प्रवाहाची गरज आहे” अशी तक्रार करतो, तेव्हा त्यामागे केवळ तीन संभाव्य मूळ कारणे असू शकतात:
- बॅटरीची स्थिती — डिस्चार्ज झालेली, सल्फेटेड, किंवा 24V सिरीज स्ट्रिंगमधील एक सेल कमकुवत.
- क्रँकिंग सर्किटमधील रोध — सैल किंवा गंजलेले टर्मिनल्स, अपुऱ्या क्षमतेच्या केबल्स, खराब ग्राउंड बॉन्ड्स किंवा झिजलेले बॅटरी पोस्ट्स. हे सर्वात सामान्य कारण आहे.
- स्टार्टर मोटरमध्ये खरा दोष असणे — नवीन युनिटमध्ये हे दुर्मिळ असले तरी शक्य आहे.
डेल्को रेमीच्या अधिकृत समस्यानिवारण आराखड्यानुसार, स्टार्टरमध्ये दोष असल्याचे घोषित करण्यापूर्वी पहिल्या दोन शक्यता नाकारल्या जाणे आवश्यक आहे. याच आधारावर PHINIA वॉरंटी अंतर्गत परत आलेल्या युनिट्सचे मूल्यांकन करते — सहाय्यक डायग्नोस्टिक डेटाशिवाय परत आलेल्या युनिट्सवर नियमितपणे “कोणतीही समस्या आढळली नाही” (NTF) असे चिन्हांकित केले जाते आणि वॉरंटी क्रेडिट नाकारले जाते.
३. लक्षणांचा प्रकार ओळखा
डेल्को रेमीनुसार, आवाजाच्या प्रत्येक तक्रारीचे तीन प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले जाते. योग्य प्रकार ओळखल्याने निदानाची प्रक्रिया सोपी होते:
| श्रेणी | ऑपरेटरला काय ऐकू येते / दिसते | सर्वात संभाव्य मूळ कारण |
|---|---|---|
| हळू क्रँक | स्टार्टर इंजिन फिरवतो, पण क्रँकिंगच्या वेळी इंजिनचा आरपीएम (RPM) इतका कमी असतो की ते सुरू होत नाही. ऑपरेटर सहजपणे चावी जास्त वेळ दाबून ठेवतो. | व्होल्टेज कमी होणे / बॅटरी कमकुवत होणे |
| क्लिक नो-क्रँक | सोलेनोइडचा क्लिकचा आवाज येतो, पण स्टार्टर फिरत नाही. एकदा क्लिक होऊ शकते, किंवा वेगाने खडखडाट होऊ शकतो. | नियंत्रण सर्किट / आयएमएस / सोलेनोइड होल्ड-इन समस्या |
| नो-क्लिक नो-क्रँक | चावी 'स्टार्ट'वर फिरवली — शांतता. काहीच घडत नाही. | सोलेनोइडपर्यंत वीज पोहोचत नाही (इग्निशन स्विच, फ्यूज, रिले) |
"जास्त विद्युत प्रवाह दिल्याशिवाय स्टार्टर इंजिन फिरवत नाही" ही तक्रार 'स्लो क्रँक' या प्रकाराचे एक प्रमुख लक्षण आहे. या मार्गदर्शिकेचा उर्वरित भाग त्याच निदान प्रक्रियेवर लक्ष केंद्रित करतो. याऐवजी तुम्हाला 'क्लिक नो-क्रँक' किंवा 'नो-क्लिक नो-क्रँक' आढळल्यास, कृपया आम्हाला कळवा — प्रक्रिया वेगळी आहे आणि आम्ही एक स्वतंत्र मार्गदर्शिका प्रकाशित करू.
४. व्हिडिओ माहिती — येथून सुरुवात करा (८ मिनिटे)
कोणतीही शारीरिक चाचणी करण्यापूर्वी, कृपया हा छोटा डेल्को रेमी प्रशिक्षण व्हिडिओ पहा. यामध्ये या लेखात नमूद केलेली अगदी तशीच तीन-टप्प्यांची प्रक्रिया समजावून सांगितली आहे.
अधिकृत डेल्को रेमी टेक-टिप व्हिडिओ, ज्यामध्ये लक्षणांच्या तीन श्रेणी आणि बॅटरी → व्होल्टेज-ड्रॉप → स्टार्टर या मानक निदान क्रमाचा समावेश आहे. पुढे जाण्यापूर्वी हा व्हिडिओ सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत पहा.
▶ यूट्यूबवर पहा (डेल्को रेमी अधिकृत चॅनल)५. आवश्यक उपकरणे
निदान प्रक्रिया कानाने किंवा डोळ्यांनी करता येत नाही. त्यासाठी खालील उपकरणांची आवश्यकता आहे:
- कमी-स्केल (मिलीव्होल्ट) डीसी व्होल्टेज रेंज असलेले डिजिटल मल्टीमीटर (DMM). किमान १,५०० A डीसी रीडिंग घेऊ शकणारे क्लॅम्प अॅमीटर देखील उपयुक्त ठरते.
- २४-व्होल्ट कार्बन-पाइल लोड टेस्टर — उदाहरणार्थ मिडट्रॉनिक्स MDX-650, AVI-30 किंवा समकक्ष. एक पर्यायी उपाय म्हणून, एका वेळी एका बॅटरीवर १२-व्होल्ट कार्बन पाइल वापरला जाऊ शकतो (खालील पायरी ६ पहा).
- हायड्रोमीटर किंवा रिफ्रॅक्टोमीटर (फ्लडेड बॅटरीसाठी) किंवा बॅटरी अॅनालायझर (एजीएमसाठी).
- बॅटरी पोस्ट ब्रश, इन्सुलेटेड स्पॅनर सेट, वायर ब्रश, डायलेक्ट्रिक ग्रीस, टॉर्क रेंच.
- चुंबकीय-स्विच चाचणीसाठी इन्सुलेटेड जम्पर केबल (पायरी 8).
- नोंदवही — वॉरंटी सादर करण्यासाठी नोंदी करणे आवश्यक आहे.
६. पायरी १ — बॅटरी बँक तपासणी आणि लोड चाचणी
क्रँकिंग सिस्टीम ही तिला वीजपुरवठा करणाऱ्या बॅटरीपेक्षा चांगली असू शकत नाही. डेल्को रेमी यांच्या मते, प्रत्येक इलेक्ट्रिकल सिस्टीमच्या समस्येचे निदान करण्यासाठी बॅटरीची तपासणी हा पहिला टप्पा आहे. डिस्चार्ज झालेल्या किंवा जीर्ण झालेल्या बॅटरीमुळे तुमच्या तक्रारीत वर्णन केलेली लक्षणे दिसतात — आणि जर जबरदस्तीने क्रँकिंग केले गेले, तर त्या नवीन स्टार्टरलाही नुकसान पोहोचवू शकतात.
प्रक्रिया
- बॅटरीच्या दोन्ही केबल्स काढून टाका. डोळ्यांचे संरक्षण करा. पाणी जवळ ठेवा.
- वायर ब्रश किंवा टर्मिनल क्लीनर वापरून बॅटरीचे दोन्ही पोस्ट आणि केबलची टोके पूर्णपणे स्वच्छ करा, जेणेकरून चमकदार धातू दिसेल. लग्सच्या खाली गंज लागला आहे का ते तपासा.
- बॅटरी पूर्णपणे विश्रांती घेतल्यानंतर (इंजिन किमान ३० मिनिटे बंद ठेवून), प्रत्येक बॅटरीचे ओपन-सर्किट व्होल्टेज स्वतंत्रपणे मोजा. एक चांगली, पूर्णपणे चार्ज झालेली १२V बॅटरी १२.६ V किंवा त्याहून अधिक व्होल्टेज दाखवते. १२.४ V पेक्षा कमी व्होल्टेज असलेल्या बॅटरीला पुढील चाचणी करण्यापूर्वी पुन्हा चार्ज करणे आवश्यक आहे.
- आवश्यकतेनुसार पुन्हा ऊर्जा घ्या. एका तासाच्या विश्रांतीनंतर पुन्हा मोजमाप करा.
- प्रत्येक बॅटरीवर स्वतंत्रपणे लोड टेस्ट करा — ½ × CCA रेटिंग इतका भार १५ सेकंदांसाठी लावा, त्यानंतर टर्मिनल व्होल्टेज तपासा. निर्मात्याच्या पास/फेल तक्त्याचा वापर करा. २४V सिरीज स्ट्रिंगमधील दोन्ही बॅटरी स्वतंत्रपणे पास होणे अनिवार्य आहे.
- लोड टेस्टमध्ये अयशस्वी होणारी कोणतीही बॅटरी नाकारा आणि बदला, जरी दुसरी बॅटरी पास झाली असली तरीही. २४V सिरीज स्ट्रिंगमधील कुठलाही एक कमकुवत सेल क्रँकिंगची कार्यक्षमता पूर्णपणे नष्ट करतो आणि स्टार्टर त्याची भरपाई करू शकत नाही.
ग्राहक अनेकदा सांगतात की, “बॅटरी नवीन आहेत” किंवा “मीटरवर बॅटरी २४ व्होल्ट दाखवत आहे”. या दोन्ही विधानांवरून बॅटरीची स्थिती चांगली असल्याचे सिद्ध होत नाही. कोणताही लोड नसताना घेतलेले ओपन-सर्किट व्होल्टेजचे वाचन, बॅटरीची ६००-१,५०० अँपिअरचा क्रँकिंग करंट पुरवण्याची क्षमता किती आहे, याबद्दल काहीही सांगत नाही. केवळ निर्दिष्ट अँपिअरवर केलेली लोड टेस्टच निर्णायक ठरते. बॅटरी नवीन किंवा पूर्णपणे चार्ज झालेली दिसत असली तरीही, कृपया लोड टेस्ट करा.
७. पायरी २ — क्रँकिंग सर्किट व्होल्टेज ड्रॉप चाचणी
ही सर्वात महत्त्वाची चाचणी आहे आणि यामुळे 'कमकुवत स्टार्टर'च्या बहुतांश तक्रारी दूर होतात. यामध्ये क्रँकिंग करंट वाहून नेणाऱ्या केबल्स आणि कनेक्शन्सचा रोध मोजला जातो. अतिरिक्त रोधामुळे स्टार्टरपर्यंत पोहोचायला हवा असलेला व्होल्टेज नकळतपणे कमी होतो.
कार्बन-पाइल व्होल्टेज ड्रॉप प्रक्रियेचे, मीटर प्रोबच्या अचूक स्थानासह, स्क्रीनवर प्रात्यक्षिक. कृपया खालील चाचणी करण्यापूर्वी लगेच ही क्लिप पहा.
▶ यूट्यूबवर पहा (डेल्को रेमी अधिकृत चॅनल)
गंज किंवा ढिले कनेक्शन्समुळे उच्च प्रतिरोध निर्माण होणाऱ्या सामान्य समस्यांची ठिकाणे यात दर्शविली आहेत — बॅटरी पोस्ट्स, ग्राउंड स्ट्रॅप्स, स्टार्टर B+ स्टड, फ्रेम बाँड्स. वाहनाची तपासणी करताना दृष्य संदर्भासाठी या क्लिपचा वापर करा.
▶ यूट्यूबवर पहा (डेल्को रेमी अधिकृत चॅनल)कमाल अनुज्ञेय व्होल्टेज हानी — डेल्को रेमी विनिर्देश
| सिस्टम आणि स्टार्टर | कार्बन-पाइल लोड | कमाल एकूण तोटा (सकारात्मक + नकारात्मक) |
|---|---|---|
| ३७एमटी, ४०एमटी, ४१एमटी, ४२एमटी स्टार्टरसह १२व्ही सिस्टीम | ५०० अ | ०.५०० व्ही |
| 50MT स्टार्टरसह 12V सिस्टम | ५०० अ | ०.४०० व्ही |
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT किंवा 50MT सह 24V प्रणाली (हा भाग) | २५० अ | १.००० व्होल्ट |
स्रोत: डेल्को रेमी डायग्नोस्टिक प्रोसिजर मॅन्युअल, §3-8 बॅटरी केबल चाचणी.
प्रक्रिया (24V प्रणाली)
- स्टार्टर सोलेनॉइडवरील S (स्टार्ट सिग्नल) वायर डिस्कनेक्ट करा आणि तिला इन्सुलेट करा. यामुळे चाचणीदरम्यान इंजिन चुकून क्रँक होण्यापासून बचाव होतो.
- 24V कार्बन-पाइल लोड टेस्टर स्टार्टरच्या बाजूला बॅटरींना जोडा: पॉझिटिव्ह लीड सोलेनोइड B+ (BAT) टर्मिनलला, निगेटिव्ह लीड स्टार्टर ग्राउंडला (केस) जोडा.
- DMM ला लो-स्केल डीसी व्होल्टवर सेट करा. पॉझिटिव्ह केबलच्या दोन्ही टोकांना जोडा: लाल प्रोब बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह पोस्टवर, आणि काळा प्रोब स्टार्टर सोलेनॉइडच्या B+ टर्मिनलवर लावा. (टर्मिनलला जोडा, कार्बन-पाइल क्लॅम्पला नाही.)
- लोड लावा. कार्बन पाइलला २५० अँपिअर विद्युत प्रवाह घेण्यासाठी समायोजित करा. १५ सेकंद धरून ठेवा. पॉझिटिव्ह-केबल व्होल्टेजमधील घट वाचा आणि नोंदवा — याला V4 म्हणा.
- लोड सोडा. निगेटिव्ह केबल मोजण्यासाठी DMM हलवा: लाल प्रोब स्टार्टरच्या ग्राउंड टर्मिनलवर, काळा प्रोब बॅटरीच्या निगेटिव्ह पोस्टवर लावा.
- पुन्हा 250 A चा भार लावा. निगेटिव्ह-केबल व्होल्टेजमधील घट वाचा आणि नोंदवा — याला V5 म्हणा.
- V4 + V5 यांची बेरीज म्हणजे एकूण केबल लॉस. 24V 50MT सिस्टीमसाठी ही बेरीज 1.000 V पेक्षा जास्त होता कामा नये. जर ती जास्त झाली, तर समस्या स्टार्टरमध्ये नसून केबल्स, लग्स किंवा ग्राउंड्समध्ये आहे.
24V प्रणालीवर, तुम्ही तात्पुरते एक बॅटरी डिस्कनेक्ट करून 12V कार्बन पाइल वापरून प्रणालीच्या दुसऱ्या अर्ध्या भागाची 12V सर्किट म्हणून चाचणी करू शकता. 12V टेस्ट पॉईंटवर 24V अँपिअरचे मूल्य (250 A) लावा. चाचणीनंतर लगेच 24V ला पुन्हा कनेक्ट करा. (डेल्को रेमी डायग्नोस्टिक मॅन्युअलनुसार.) लक्षात घ्या की यामुळे बॅटरी बँकेच्या फक्त एका बाजूची चाचणी होते — दुसऱ्या बॅटरीसोबत हीच प्रक्रिया पुन्हा करा.
जर एकूण घट १.००० व्होल्ट पेक्षा जास्त असेल तर — सामान्य उपाय
- दोन्ही टोकांवरील केबल लग्स काढा. धातू चमकदार होईपर्यंत स्वच्छ करा. इन्सुलेशनखाली हिरवा/पांढरा गंज लागला आहे का ते तपासा — लगच्या खाली पसरलेला गंज बाहेरून दिसत नाही आणि उच्च रोधाचे हेच प्रमुख कारण आहे.
- केबलच्या ज्या टोकावर किंचितही गंज दिसत असेल, ते बदला. नवीन लग्स पुन्हा क्रिम्प करा किंवा सोल्डर करा.
- पुन्हा बोल्ट लावण्यापूर्वी डायलेक्ट्रिक ग्रीस लावा.
- बॅटरीचे सर्व टर्मिनल बोल्ट आणि स्टार्टरचा B+ स्टड निर्मात्याच्या निर्देशानुसार घट्ट करा — जास्त घट्ट केल्यास स्टड खराब होतो, तर कमी घट्ट केल्यास अडथळा निर्माण होतो.
- इंजिन आणि फ्रेम यांच्यामधील चेसिस ग्राउंड स्ट्रॅप तपासा. याकडे अनेकदा दुर्लक्ष केले जाते आणि रेल्वे तसेच औद्योगिक उपयोगांमध्ये ही एक सामान्य समस्या असते.
- केबलचा क्रॉस-सेक्शन तपासा. एक 50MT 24V स्टार्टर, पीक क्षमतेनुसार पहिल्या 50 मिलिसेकंदांमध्ये 1,500 A पेक्षा जास्त करंट खेचतो. 12V ॲप्लिकेशन्ससाठी बनवलेल्या केबल्स, जास्त व्होल्टेज ड्रॉपशिवाय 24V वर हा करंट पुरवू शकणार नाहीत.
८. पायरी ३ — क्रँकिंग दरम्यान स्टार्टरवरील व्होल्टेज
पायरी १ आणि २ विनिर्देशांच्या आत असल्यास, S वायर पुन्हा जोडा आणि प्रत्यक्ष क्रँकिंगच्या वेळी स्टार्टरपर्यंत प्रत्यक्षात किती व्होल्टेज पोहोचते ते तपासा.
- DMM प्रोब्स थेट स्टार्टर सोलेनॉइडच्या B+ टर्मिनलला (लाल) आणि स्टार्टरच्या ग्राउंड / केसला (काळा) जोडा. प्रोब थेट टर्मिनललाच लावा — केबल क्लॅम्पला नाही.
- तुम्ही DMM वाचत असताना, तुमच्या सहाय्यकाला १० सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ न लावता इंजिन क्रँक करायला सांगा.
- क्रँकिंगच्या वेळी स्टार्टरवर आढळलेल्या व्होल्टेजची नोंद करा. याला V13 म्हणा.
- V13 ची तुलना बॅटरी व्होल्टेज V12 शी करा (एकाच क्रँक दरम्यान बॅटरी पोस्टवर मोजलेले). 24V सिस्टीमवर दोन्ही रीडिंगमधील फरक 2.0 V च्या आत असणे आवश्यक आहे. जर V13 हे V12 पेक्षा 2.0 V पेक्षा जास्त कमी असेल, तर सर्किटमध्ये कुठेतरी व्होल्टेज कमी होत आहे. पायरी 2 वर परत जा.
२४V ५०MT स्टार्टर, क्रँकिंग दरम्यान त्याच्या B+ टर्मिनलवर किमान २१ V पुरवठा मिळाल्यास, एका चांगल्या इंजिनला त्याच्या पूर्ण ९ kW आउटपुटवर क्रँक करण्यासाठी रेट केलेला असतो. जर क्रँकिंग दरम्यान स्टार्टरला त्याच्या टर्मिनलवर (केबल्समधील व्होल्टेज ड्रॉपमुळे) फक्त १८ V किंवा १९ V मिळत असेल, तर तो खूपच कमी टॉर्क निर्माण करतो — आणि हीच ती “कमकुवत स्टार्टर” असल्याची तक्रार आहे, जी ऑपरेटर सांगत असतो. स्टार्टर कमकुवत नसतो; त्याला पुरेशा विजेचा पुरवठा होत नसतो.
९. पायरी ४ — सोलेनोइड आणि चुंबकीय स्विचची तपासणी
जर क्रँकिंग सर्किट पायऱ्या १-३ पार करत असेल पण इंजिन अजूनही हळू क्रँक होत असेल, तर स्टार्टरची नियंत्रण बाजू (सोलनॉइड होल्ड-इन, किंवा बसवलेला असल्यास बाह्य चुंबकीय स्विच) लोडखाली असताना बंद पडत असावी — विशेषतः थंड वातावरणात.
चुंबकीय स्विच चाचणी (जर वाहनात स्वतंत्र चुंबकीय स्विच असेल तर)
- इग्निशन स्विच चालू असताना आणि सहाय्यकाने स्टार्ट बटण दाबलेले असताना, जाड इन्सुलेटेड जम्पर केबल वापरून मॅग्नेटिक स्विचवरील दोन मोठ्या स्टड्सना क्षणभर जोडा.
- जम्पर लावलेला असताना जर इंजिन सामान्यपणे क्रँक होत असेल , तर मॅग्नेटिक स्विच खराब आहे आणि तो बदलला पाहिजे. स्टार्टरमध्ये दोष नाही.
- जम्पर लावलेला असतानाही इंजिन हळू क्रँक होत असल्यास — समस्या पुढील भागात (केबल्स, ग्राउंड किंवा स्टार्टरमध्ये) आहे. पायरी २ वर परत जा.
मॅग्नेटिक स्विचवरील दोन मोठे स्टड पूर्ण बॅटरी व्होल्टेजवर आहेत. त्यांना अपुऱ्या जम्परने जोडल्यास आर्क-फ्लॅश निर्माण होईल. योग्य इन्सुलेशन असलेला आणि पुरेसे रेटिंग असलेला जम्पर वापरा. डोळ्यांचे संरक्षण करा. दुसरी व्यक्ती सोबत ठेवा.
१०. पायरी ५ — इंजिन-साइड पडताळणी
स्टार्टर सदोष घोषित करण्यापूर्वी, इंजिन स्वतः यांत्रिकदृष्ट्या सुस्थितीत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. स्टार्टर इंजिनमधील समस्यांची भरपाई करू शकत नाही.
- इंजिन कॉम्प्रेशन — बहुतेक ट्रक/रेल्वे उपयोगांमध्ये डिझेल इंजिनला किमान ३५० पीएसआय (psi) दाबाची आवश्यकता असते. कमी कॉम्प्रेशन असलेल्या इंजिनला क्रँकिंगसाठी खूप जास्त वेळ लागतो.
- तेलाचा ग्रेड आणि सभोवतालचे तापमान — कमी तापमानात चुकीच्या ग्रेडच्या तेलामुळे आवश्यक क्रँकिंग टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ होते. SAE 15W-40 तेल -5°C तापमानात, त्याच तेलाच्या 25°C तापमानापेक्षा खूप जास्त स्टार्टर करंट खेचते.
- इंधन प्रणाली प्राइमिंग — इंधन रेलमध्ये हवा असणे किंवा लिफ्ट पंप निकामी झाल्यामुळे इंधन इंजेक्टरपर्यंत पोहोचेपर्यंत क्रँकिंग लांबते.
- ग्लो प्लग / इनटेक हीटरचे कार्य — थंड स्थितीत गाडी सुरू करताना, खराब झालेले ग्लो प्लग गाडी सुरू होण्यापूर्वी जास्त वेळ क्रँकिंग करण्यास भाग पाडतात.
- पिनियन आणि फ्लायव्हीलची जुळणी — फ्लायव्हील रिंग गिअरचे दात तुटलेले किंवा झिजलेले आहेत का ते तपासा. झिजलेल्या दातांमुळे पिनियन घसरतो, ज्यामुळे स्टार्टर कमकुवत असल्याचा भास होतो.
- पिनियन क्लिअरन्स — डेल्को रेमी सर्व्हिस बुलेटिन 1M-186/187/188 नुसार समायोजित केले आहे. मानकाबाहेरच्या क्लिअरन्समुळे एंगेजमेंट कठीण होते.
११. अतिरिक्त व्हिडिओ संसाधने
खालील डेल्को रेमी व्हिडिओ अधिक सखोल माहिती देतात. आम्ही शिफारस करतो की, निदान करणाऱ्या वर्कशॉप तंत्रज्ञाने काम सुरू करण्यापूर्वी प्रत्येक व्हिडिओ पाहावा:
वास्तविक फ्लीट डायग्नोस्टिक परिस्थिती समजावून सांगणारी डेल्को रेमीची विस्तृत टेक-टिप. प्रत्येक चाचणी श्रेणी केव्हा लागू होते हे समजून घेण्यासाठी उपयुक्त.
▶ यूट्यूबवर पहा (डेल्को रेमी अधिकृत चॅनल)
बॅटरीची स्थिती आणि स्टार्टरची कार्यक्षमता दोन्ही चार्जिंग सिस्टीमवर अवलंबून असतात. जर अल्टरनेटर कमी चार्जिंग करत असेल, तर बॅटरी नेहमीच कमी चार्ज राहील आणि स्टार्टर सुरू होण्यास अडचण येईल. जर बॅटरी वारंवार डिस्चार्ज झालेली आढळत असेल, तर ही क्लिप वापरा.
▶ यूट्यूबवर पहा (डेल्को रेमी अधिकृत चॅनल)अधिक संसाधने:
- संपूर्ण डेल्को रेमी टेक टिप्स प्लेलिस्ट (यूट्यूब)
- डेल्को रेमी निदान प्रक्रिया पुस्तिका (पीडीएफ, अधिकृत)
१२. जेव्हा स्टार्टरमध्येच दोष असतो
डेल्को रेमी यांच्या मते: खालील सर्व बाबींची पुष्टी झाल्यानंतरच स्टार्टरच्या बदलीचा विचार केला पाहिजे:
- प्रत्येक बॅटरी स्वतंत्र भार चाचणी उत्तीर्ण करते (पायरी १).
- 250 A लोडवर एकूण क्रँकिंग-सर्किट व्होल्टेज ड्रॉप ≤ 1.000 V आहे (पायरी 2).
- क्रँकिंग दरम्यान स्टार्टर B+ वरील व्होल्टेज बॅटरी व्होल्टेजच्या 2.0 V च्या आत असते (पायरी 3).
- चुंबकीय स्विच (बसविलेला असल्यास) भाराखाली योग्यरित्या टिकून राहतो (पायरी 4).
- इंजिनची यांत्रिक स्थिती समाधानकारक असल्याची पडताळणी झाली आहे (पायरी ५).
जर पाचही चाचण्या यशस्वी झाल्या आणि इंजिन अजूनही हळू क्रँक होत असेल, तर स्टार्टरमध्ये दोष असण्याची शक्यता आहे आणि तो वॉरंटी तपासणीसाठी पात्र आहे.
वाहनाचा वापर थांबवा. जास्त वेळ सतत क्रँकिंग केल्याने स्टार्टर जळून जाईल. विभाग १३ मध्ये नमूद केलेल्या कागदपत्रांसह न्यू इंडो ट्रेडिंग कंपनीशी तात्काळ संपर्क साधा. आम्ही तपासणीची व्यवस्था करू आणि, दोषपूर्ण असल्याचे निश्चित झाल्यास, मानक PHINIA / Delco Remy कार्यक्रमांतर्गत वॉरंटी अंतर्गत बदलून देऊ.
१३. वॉरंटी दाव्यांसाठी आवश्यक कागदपत्रे
फिनिया परत आलेल्या युनिट्सचे डायग्नोस्टिक रेकॉर्डच्या आधारे मूल्यांकन करते. सहाय्यक डेटाशिवाय परत आलेल्या युनिट्सवर 'कोणतीही समस्या आढळली नाही' असे नियमितपणे चिन्हांकित केले जाते आणि वॉरंटी क्रेडिट नाकारले जाते. या मार्गदर्शिकेअंतर्गत दावा सादर करण्यासाठी, कृपया आम्हाला पाठवा:
| # | वस्तू | नोंदवलेले मूल्य / तपशील |
|---|---|---|
| १ | प्रत्येक 12V बॅटरीचा ओपन-सर्किट व्होल्टेज (30 मिनिटांच्या विश्रांतीनंतर) | बॅटरी ए: _____ व्होल्ट बॅटरी बी: _____ व्होल्ट |
| २ | प्रत्येक १२V बॅटरीसाठी स्वतंत्रपणे लोड-टेस्ट पास/फेल | बॅटरी A: पास / फेल बॅटरी B: पास / फेल |
| ३ | २५० अँपिअर कार्बन-पाइल लोडवर पॉझिटिव्ह-केबल व्होल्टेज ड्रॉप V4 | व्ही४ = _____ व्ही |
| ४ | २५० अँपिअर कार्बन-पाइल लोडवर निगेटिव्ह-केबल व्होल्टेज ड्रॉप V5 | V5 = _____ V |
| ५ | एकूण केबल हानी (V4 + V5) — ≤ १.००० व्होल्ट असणे आवश्यक आहे | एकूण = _____ व्ही |
| ६ | क्रँकिंग दरम्यान बॅटरी व्होल्टेज (V12) — बॅटरी पोस्ट्सवर | V12 = _____ V |
| ७ | क्रँकिंग दरम्यान स्टार्टर B+ व्होल्टेज (V13) — टर्मिनलवर | व्ही१३ = _____ व्ही |
| ८ | फरक (V12 − V13) — ≤ 2.0 V असला पाहिजे. | Δ = _____ V |
| ९ | चुंबकीय स्विच जम्पर चाचणीचा निकाल (लागू असल्यास) | जम्परसह सामान्यपणे फिरते: होय / नाही / लागू नाही |
| १० | इंजिनचा प्रकार, मॉडेल, विस्थापन, वर्ष, तास | |
| ११ | तक्रारीच्या वेळी सभोवतालचे तापमान | _____ °C |
| १२ | क्रँकिंगचे काम पाहिले (प्रत्येक प्रयत्नासाठी सेकंद, मध्ये विश्रांती) | क्रँक: ____ सेकंद विश्रांती: ____ मिनिटे |
| १३ | स्टार्टरचा पार्ट नंबर आणि सिरीयल नंबर (हाऊसिंगवर छापलेला असतो) | पीएन: १०४७९३३९ एस/एन: _____________ |
| १४ | स्थापनेची तारीख, स्थापनेपासूनचे तास/किमी | स्थापित: _______ तेव्हापासूनचे तास: _____ |
| १५ | इन्स्टॉलेशन, केबल टर्मिनेशन, ग्राउंड बाँड्स यांचे फोटो | JPG/PDF जोडा |
१४. आमच्याशी संपर्क साधा
जर आपल्याला कोणत्याही पायरीबद्दल स्पष्टीकरण हवे असेल, आमच्या सेवा अभियंत्याकडून प्रत्यक्ष भेटीची वेळ निश्चित करायची असेल, किंवा निदान प्रक्रिया पूर्ण झाली असून वॉरंटी दावा दाखल करायचा असेल, तर कृपया http://warranty.newindo.com/ या संकेतस्थळाला भेट द्या.
या दस्तऐवजाचा संदर्भ घ्या: KB-STR-001 | आवृत्ती १, सुधारणा अ