హెవీ-డ్యూటీ 24V స్టార్టర్ మోటార్లపై నివేదించబడిన అత్యంత సాధారణ ఫిర్యాదును నిర్ధారించడంలో మా క్లయింట్లకు మద్దతు ఇవ్వడానికి న్యూ ఇండో ట్రేడింగ్ కంపెనీ ఈ గైడ్ను జారీ చేసింది: స్టార్టర్ను ఎక్కువసేపు ఎంగేజ్ చేస్తే తప్ప ఇంజిన్ "క్రాంక్ అవ్వదు" లేదా "నెమ్మదిగా క్రాంక్ అవుతుంది". మా అనుభవంలో — మరియు డెల్కో రెమీ స్వయంగా ప్రచురించిన డయాగ్నస్టిక్ విధానాలకు అనుగుణంగా — ఈ ఫిర్యాదు దాదాపు ఎల్లప్పుడూ స్టార్టర్ మోటార్లోని లోపం కాకుండా సిస్టమ్-సైడ్ సమస్య (బ్యాటరీ పరిస్థితి, కేబుల్ రెసిస్టెన్స్, లేదా సోలెనాయిడ్/మాగ్నెటిక్-స్విచ్ ప్రవర్తన) అయి ఉంటుంది. కింద ఉన్న దశలను అనుసరించడం ద్వారా 90% కంటే ఎక్కువ సందర్భాలలో మూల కారణాన్ని గుర్తించవచ్చు మరియు నివారించగల కాలిపోయే నష్టం నుండి స్టార్టర్ మోటార్ను రక్షించవచ్చు.
డెల్కో రెమీ 50MT-సిరీస్ 24V స్టార్టర్లకు వర్తిస్తుంది — పార్ట్ నంబర్లు 10479339, 10478911, 10478912, 1990269 మరియు వాటికి సమానమైన వేరియంట్లతో సహా
1. కీలక భద్రత — క్రాంకింగ్ ప్రయత్నం చేసే ముందు చదవండి
డెల్కో రెమీ ప్రచురించిన సర్వీస్ సాహిత్యం స్పష్టంగా ఇలా పేర్కొంది: క్రాంకింగ్ మోటార్ను కనీసం రెండు నిమిషాల పాటు చల్లారనివ్వడానికి విరామం ఇవ్వకుండా, ఒకేసారి 30 సెకన్ల కంటే ఎక్కువసేపు ఎప్పుడూ ఆపరేట్ చేయవద్దు (సాధారణంగా చల్లారడానికి 6 నిమిషాల వరకు పట్టవచ్చు).
పార్ట్ నంబర్ 10479339 (50MT, 24V, ఆయిల్-సీల్డ్) ఇంటిగ్రేటెడ్ ఓవర్ క్రాంక్ ప్రొటెక్షన్ (IOCP) లేకుండా సరఫరా చేయబడుతుంది. ఈ స్టార్టర్ లోపల థర్మల్ కట్-అవుట్ లేదు. అందువల్ల ఆపరేటర్ తప్పనిసరిగా 30-సెకన్ల నియమాన్ని పాటించాలి. స్టార్టర్ యాంత్రికంగా మంచి స్థితిలో ఉన్నప్పటికీ, పదేపదే ఎక్కువసేపు క్రాంక్ చేయడం వల్ల ఆర్మేచర్ వైండింగ్లు అధిక వేడికి గురై, ఇన్సులేషన్ విఫలమై, స్టార్టర్ కాలిపోతుంది.
30 సెకన్లలోపు ఇంజిన్ స్టార్ట్ కాకపోతే, క్రాంకింగ్ ఆపండి. కనీసం 2 నిమిషాలు వేచి ఉండండి. మళ్లీ ప్రయత్నించే ముందు, ఈ పత్రంలోని విధానాన్ని ఉపయోగించి కారణాన్ని పరిశీలించండి.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే: ఎక్కువసేపు క్రాంక్ చేయడం వల్ల స్టార్టర్ పాడవుతుందనే భయం సరైనదే. దీనికి పరిష్కారం కొత్త స్టార్టర్ అడగడం కాదు; అసలు ఇంజిన్ను ఎక్కువసేపు క్రాంక్ చేయాల్సిన అవసరం ఎందుకు వస్తుందో గుర్తించి, ఆ మూల కారణాన్ని పరిష్కరించడమే అసలైన పరిష్కారం.
2. ఈ డయాగ్నస్టిక్ను అమలు చేయమని మిమ్మల్ని ఎందుకు అడుగుతున్నారు
ఒక వినియోగదారుడు “స్టార్టర్ బలహీనంగా ఉంది” లేదా “ఇంజిన్ను క్రాంక్ చేయడానికి స్టార్టర్కు ఎక్కువ కరెంట్ అవసరం” అని నివేదించినప్పుడు, దానికి మూడు సంభావ్య అంతర్లీన కారణాలు మాత్రమే ఉంటాయి:
- బ్యాటరీ పరిస్థితి — డిశ్చార్జ్ అయినది, సల్ఫేట్ అయినది, లేదా 24V సిరీస్ స్ట్రింగ్లోని ఒక సెల్ బలహీనంగా ఉంది.
- క్రాంకింగ్ సర్క్యూట్లో నిరోధం — వదులుగా ఉన్న లేదా తుప్పు పట్టిన టెర్మినల్స్, చిన్న సైజు కేబుల్స్, బలహీనమైన గ్రౌండ్ బాండ్లు, లేదా అరిగిపోయిన బ్యాటరీ పోస్ట్లు. ఇదే అత్యంత సాధారణ కారణం.
- నిజంగా లోపభూయిష్టమైన స్టార్టర్ మోటార్ — కొత్త యూనిట్లో ఇది అరుదు, కానీ సాధ్యమే.
డెల్కో రెమీ యొక్క అధికారిక ట్రబుల్షూటింగ్ ఫ్రేమ్వర్క్ ప్రకారం, స్టార్టర్లో లోపం ఉందని నిర్ధారించడానికి ముందు మొదటి రెండు సమస్యలను తోసిపుచ్చాలి. PHINIA వారంటీ రిటర్న్లను మూల్యాంకనం చేసే ప్రాతిపదిక కూడా ఇదే — సహాయక డయాగ్నస్టిక్ డేటా లేకుండా తిరిగి వచ్చిన యూనిట్లపై సాధారణంగా “సమస్య కనుగొనబడలేదు” (NTF) అని మార్క్ చేయబడుతుంది మరియు వారంటీ క్రెడిట్ నిరాకరించబడుతుంది.
3. లక్షణాల వర్గాన్ని గుర్తించండి
డెల్కో రెమీ ప్రకారం, ప్రతి క్రాంకింగ్ ఫిర్యాదు మూడు వర్గాలలో ఒకదాని కిందకు వస్తుంది. సరైన వర్గాన్ని గుర్తించడం రోగ నిర్ధారణ మార్గాన్ని సులభతరం చేస్తుంది:
| వర్గం | ఆపరేటర్ వినేది / చూసేది | మూల కారణం |
|---|---|---|
| స్లో క్రాంక్ | స్టార్టర్ ఇంజిన్ను తిప్పుతుంది, కానీ క్రాంకింగ్ సమయంలో ఇంజిన్ RPM చాలా తక్కువగా ఉండటం వల్ల స్టార్ట్ అవ్వదు. ఆపరేటర్ అసంకల్పితంగా కీని ఎక్కువసేపు పట్టుకుంటాడు. | వోల్టేజ్ డ్రాప్ / బలహీనమైన బ్యాటరీ |
| క్లిక్ నో-క్రాంక్ | సోలెనాయిడ్ నుండి స్పష్టంగా క్లిక్ అనే శబ్దం వస్తుంది, కానీ స్టార్టర్ తిరగదు. ఒకసారి క్లిక్ అని శబ్దం రావచ్చు, లేదా వేగంగా గడగడలాడవచ్చు. | నియంత్రణ సర్క్యూట్ / IMS / సోలేనాయిడ్ హోల్డ్-ఇన్ సమస్య |
| నో-క్లిక్ నో-క్రాంక్ | కీని START మీదకు తిప్పాను — నిశ్శబ్దం. అసలు ఏమీ జరగలేదు. | సోలేనోయిడ్కు పవర్ అందడం లేదు (ఇగ్నిషన్ స్విచ్, ఫ్యూజ్, రిలే) |
"ఎక్కువ కరెంట్ ఇస్తే తప్ప స్టార్టర్ ఇంజిన్ను తిప్పడం లేదు" అనే ఫిర్యాదు, స్లో క్రాంక్ కేటగిరీకి ఒక ప్రామాణిక ఉదాహరణ. ఈ గైడ్లోని మిగిలిన భాగం ఆ డయాగ్నస్టిక్ మార్గంపై దృష్టి పెడుతుంది. ఒకవేళ మీరు దీనికి బదులుగా 'క్లిక్ నో-క్రాంక్' లేదా 'నో-క్లిక్ నో-క్రాంక్' గమనిస్తే, దయచేసి మాకు తెలియజేయండి — విధానం భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు మేము ఒక ప్రత్యేక గైడ్ను జారీ చేస్తాము.
4. వీడియో బ్రీఫింగ్ — ఇక్కడ ప్రారంభించండి (8 నిమిషాలు)
ఏదైనా శారీరక పరీక్షను నిర్వహించే ముందు, దయచేసి ఈ చిన్న డెల్కో రెమీ శిక్షణా వీడియోను చూడండి. ఇది ఈ వ్యాసంలో వివరించిన అదే మూడు-దశల విధానాన్ని వివరిస్తుంది.
మూడు రకాల లక్షణాలను మరియు ప్రామాణిక బ్యాటరీ → వోల్టేజ్-డ్రాప్ → స్టార్టర్ డయాగ్నస్టిక్ క్రమాన్ని వివరించే అధికారిక డెల్కో రెమీ టెక్-టిప్ వీడియో. ముందుకు వెళ్లే ముందు దీనిని పూర్తిగా చూడండి.
▶ యూట్యూబ్లో చూడండి (డెల్కో రెమీ అధికారిక ఛానెల్)5. అవసరమైన పరికరాలు
రోగ నిర్ధారణ ప్రక్రియను చెవితో గానీ, కంటితో గానీ నిర్వహించలేము. ఈ క్రింది పరికరాలు అవసరం:
- తక్కువ-స్కేల్ (మిల్లీవోల్ట్) DC వోల్టేజ్ పరిధి కలిగిన డిజిటల్ మల్టీమీటర్ (DMM). కనీసం 1,500 A DC చదవగల సామర్థ్యం ఉన్న క్లాంప్ అమ్మీటర్ కూడా విలువైనది.
- 24-వోల్ట్ కార్బన్-పైల్ లోడ్ టెస్టర్ — ఉదాహరణకు మిడ్ట్రానిక్స్ MDX-650, AVI-30 లేదా దానికి సమానమైనది. తాత్కాలిక పరిష్కారంగా ఒకేసారి ఒక బ్యాటరీపై 12-వోల్ట్ కార్బన్ పైల్ను ఉపయోగించవచ్చు (క్రింద ఉన్న 6వ దశను చూడండి).
- హైడ్రోమీటర్ లేదా రిఫ్రాక్టోమీటర్ (ఫ్లడెడ్ బ్యాటరీల కోసం) లేదా బ్యాటరీ ఎనలైజర్ (AGM కోసం).
- బ్యాటరీ పోస్ట్ బ్రష్, ఇన్సులేటెడ్ స్పానర్ సెట్, వైర్ బ్రష్, డైఎలెక్ట్రిక్ గ్రీజు, టార్క్ రెంచ్.
- మాగ్నెటిక్-స్విచ్ పరీక్ష కోసం ఇన్సులేటెడ్ జంపర్ కేబుల్ (దశ 8).
- నోట్ ప్యాడ్ — వారంటీ సమర్పణ కోసం రీడింగులను తప్పనిసరిగా నమోదు చేయాలి.
6. దశ 1 — బ్యాటరీ బ్యాంక్ తనిఖీ మరియు లోడ్ పరీక్ష
క్రాంకింగ్ సిస్టమ్ పనితీరు, దానికి శక్తినిచ్చే బ్యాటరీ పనితీరు కంటే మెరుగ్గా ఉండదు. డెల్కో రెమీ ప్రకారం, ప్రతి ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ సమస్యను నిర్ధారించడానికి బ్యాటరీ తనిఖీయే తొలి అడుగు. డిశ్చార్జ్ అయిన లేదా అరిగిపోయిన బ్యాటరీలు మీ ఫిర్యాదులో వివరించిన లక్షణాలనే కలిగిస్తాయి — అంతేకాక, వాటి ద్వారా బలవంతంగా క్రాంకింగ్ చేస్తే అవి కొత్త స్టార్టర్ను కూడా పాడుచేయగలవు.
విధానం
- రెండు బ్యాటరీ కేబుళ్లను విడదీయండి. కంటి రక్షణను ధరించండి. నీటిని అందుబాటులో ఉంచుకోండి.
- వైర్ బ్రష్ లేదా టెర్మినల్ క్లీనర్ను ఉపయోగించి బ్యాటరీ పోస్టులు రెండింటినీ మరియు కేబుల్ చివరలను లోహం మెరిసేంత వరకు శుభ్రం చేయండి. లగ్స్ కింద తుప్పు పట్టిందో లేదో తనిఖీ చేయండి.
- బ్యాటరీలకు పూర్తిగా విశ్రాంతినిచ్చిన తర్వాత (ఇంజిన్ను కనీసం 30 నిమిషాల పాటు ఆపివేసి), ప్రతి బ్యాటరీ యొక్క ఓపెన్-సర్క్యూట్ వోల్టేజ్ను విడివిడిగా కొలవండి. పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడిన ఒక మంచి 12V బ్యాటరీ 12.6 V లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వోల్టేజ్ను చూపిస్తుంది. 12.4 V కంటే తక్కువ ఉన్న దేనినైనా తదుపరి పరీక్షకు ముందు తప్పనిసరిగా రీఛార్జ్ చేయాలి.
- అవసరమైనప్పుడు రీఛార్జ్ చేయండి. ఒక గంట విరామం తర్వాత తిరిగి కొలవండి.
- ప్రతి బ్యాటరీకి విడివిడిగా లోడ్ పరీక్షను వర్తింపజేయండి — ½ × CCA రేటింగ్ను 15 సెకన్ల పాటు వర్తింపజేసి, ఆపై టెర్మినల్ వోల్టేజ్ను చదవండి. తయారీదారు యొక్క పాస్/ఫెయిల్ పట్టికను ఉపయోగించండి. 24V సిరీస్ స్ట్రింగ్లోని రెండు బ్యాటరీలు విడివిడిగా తప్పనిసరిగా పాస్ అవ్వాలి.
- మరొకటి పాస్ అయినప్పటికీ, లోడ్ టెస్ట్లో విఫలమైన ఏ బ్యాటరీనైనా తిరస్కరించి, మార్చండి. 24V సిరీస్ స్ట్రింగ్లో ఎక్కడైనా ఒక్క బలహీనమైన సెల్ ఉన్నా అది క్రాంకింగ్ పనితీరును దెబ్బతీస్తుంది మరియు దానిని స్టార్టర్ ద్వారా సరిచేయడం సాధ్యపడదు.
వినియోగదారులు తరచుగా “బ్యాటరీలు కొత్తవి” లేదా “మీటర్పై బ్యాటరీలు 24 V చూపిస్తున్నాయి” అని చెబుతుంటారు. ఈ రెండు వాక్యాలలో ఏదీ బ్యాటరీ ఆరోగ్యానికి రుజువు కాదు. లోడ్ లేకుండా తీసుకున్న ఓపెన్-సర్క్యూట్ వోల్టేజ్ రీడింగ్, 600–1,500 A క్రాంకింగ్ కరెంట్ను అందించగల బ్యాటరీ సామర్థ్యం గురించి మీకు ఏమీ చెప్పదు. నిర్దిష్ట ఆంపిరేజ్ కింద చేసే లోడ్ టెస్ట్ మాత్రమే నిశ్చయాత్మకమైనది. బ్యాటరీలు కొత్తగా లేదా పూర్తిగా ఛార్జ్ అయినట్లు కనిపించినప్పటికీ, దయచేసి లోడ్ టెస్ట్ చేయండి.
7. దశ 2 — క్రాంకింగ్ సర్క్యూట్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ పరీక్ష
ఇది అత్యంత ముఖ్యమైన పరీక్ష మరియు చాలా వరకు "బలహీనమైన స్టార్టర్" ఫిర్యాదులను పరిష్కరిస్తుంది. ఇది క్రాంకింగ్ కరెంట్ను మోసుకెళ్లే కేబుల్స్ మరియు కనెక్షన్ల నిరోధకతను కొలుస్తుంది. అధిక నిరోధకత, స్టార్టర్కు చేరవలసిన వోల్టేజ్ను నిశ్శబ్దంగా దొంగిలిస్తుంది.
ఖచ్చితమైన మీటర్ ప్రోబ్ ప్లేస్మెంట్తో కార్బన్-పైల్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ విధానం యొక్క ఆన్స్క్రీన్ ప్రదర్శన. దయచేసి క్రింది పరీక్షను నిర్వహించడానికి ముందు వెంటనే ఈ క్లిప్ను చూడండి.
▶ యూట్యూబ్లో చూడండి (డెల్కో రెమీ అధికారిక ఛానెల్)
తుప్పు పట్టడం లేదా వదులుగా ఉన్న కనెక్షన్ల వల్ల అధిక నిరోధకత ఏర్పడే సాధారణ సమస్య ప్రాంతాలను ఇది హైలైట్ చేస్తుంది — బ్యాటరీ పోస్టులు, గ్రౌండ్ స్ట్రాప్లు, స్టార్టర్ B+ స్టడ్, ఫ్రేమ్ బాండ్లు. వాహనాన్ని తనిఖీ చేసేటప్పుడు ఈ క్లిప్ను దృశ్య సూచనగా ఉపయోగించండి.
▶ యూట్యూబ్లో చూడండి (డెల్కో రెమీ అధికారిక ఛానెల్)గరిష్టంగా అనుమతించదగిన వోల్టేజ్ నష్టం — డెల్కో రెమీ స్పెసిఫికేషన్
| సిస్టమ్ & స్టార్టర్ | కార్బన్-పైల్ లోడ్ | గరిష్ట మొత్తం నష్టం (ధనాత్మక + రుణాత్మక) |
|---|---|---|
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT స్టార్టర్తో కూడిన 12V సిస్టమ్ | 500 ఎ | 0.500 వి |
| 50MT స్టార్టర్తో 12V సిస్టమ్ | 500 ఎ | 0.400 వి |
| 37MT, 40MT, 41MT, 42MT లేదా 50MT (ఈ భాగం)తో కూడిన 24V సిస్టమ్ | 250 ఎ | 1.000 V |
మూలం: డెల్కో రెమీ డయాగ్నస్టిక్ ప్రొసీజర్స్ మాన్యువల్, §3-8 బ్యాటరీ కేబుల్ టెస్ట్.
విధానం (24V సిస్టమ్)
- స్టార్టర్ సోలేనోయిడ్ వద్ద S (స్టార్ట్ సిగ్నల్) వైర్ను డిస్కనెక్ట్ చేసి, దానికి ఇన్సులేషన్ చేయండి. దీనివల్ల టెస్ట్ సమయంలో ఇంజిన్ అనుకోకుండా క్రాంక్ అవ్వకుండా నివారించవచ్చు.
- 24V కార్బన్-పైల్ లోడ్ టెస్టర్ను స్టార్టర్ చివరన ఉన్న బ్యాటరీలకు కనెక్ట్ చేయండి: పాజిటివ్ లీడ్ను సోలెనాయిడ్ B+ (BAT) టెర్మినల్కు, నెగటివ్ లీడ్ను స్టార్టర్ గ్రౌండ్కు (కేస్) కనెక్ట్ చేయండి.
- DMMను తక్కువ-స్కేల్ DC వోల్టులకు సెట్ చేయండి. పాజిటివ్ కేబుల్కు అడ్డంగా కనెక్ట్ చేయండి: ఎరుపు ప్రోబ్ను బ్యాటరీ పాజిటివ్ పోస్ట్కు, నలుపు ప్రోబ్ను స్టార్టర్ సోలేనోయిడ్ B+ టెర్మినల్కు కనెక్ట్ చేయండి. (టెర్మినల్కు కనెక్ట్ చేయండి, కార్బన్-పైల్ క్లాంప్కు కాదు.)
- లోడ్ వర్తింపజేయండి. కార్బన్ పైల్ 250 A డ్రా చేసేలా సర్దుబాటు చేయండి. 15 సెకన్ల పాటు అలాగే ఉంచండి. పాజిటివ్-కేబుల్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ను చదివి, రికార్డ్ చేయండి — దీనిని V4 అని పిలవండి.
- లోడ్ను విడుదల చేయండి. నెగటివ్ కేబుల్ను కొలవడానికి DMMను కదిలించండి: ఎరుపు ప్రోబ్ను స్టార్టర్ గ్రౌండ్ టెర్మినల్పై, నలుపు ప్రోబ్ను బ్యాటరీ నెగటివ్ పోస్ట్పై ఉంచండి.
- 250 A వద్ద మళ్ళీ లోడ్ వర్తింపజేయండి. నెగటివ్-కేబుల్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ను చదివి నమోదు చేయండి — దీనిని V5 అని పిలవండి.
- V4 + V5 కలిపితే మొత్తం కేబుల్ నష్టం వస్తుంది. 24V 50MT సిస్టమ్ కోసం ఈ మొత్తం 1.000 V మించకూడదు. ఒకవేళ మించితే, సమస్య స్టార్టర్లో కాదు, కేబుల్స్, లగ్స్ లేదా గ్రౌండ్స్లో ఉంటుంది.
24V సిస్టమ్లో, మీరు తాత్కాలికంగా ఒక బ్యాటరీని డిస్కనెక్ట్ చేసి, 12V కార్బన్ పైల్ను ఉపయోగించి సిస్టమ్లోని రెండవ భాగాన్ని 12V సర్క్యూట్గా పరీక్షించవచ్చు. 12V టెస్ట్ పాయింట్ వద్ద 24V ఆంపిరేజ్ విలువను (250 A) వర్తింపజేయండి. పరీక్షించిన వెంటనే 24Vకి తిరిగి కనెక్ట్ చేయండి. (డెల్కో రెమీ డయాగ్నస్టిక్ మాన్యువల్ ప్రకారం.) ఇది బ్యాంక్లోని ఒక వైపును మాత్రమే పరీక్షిస్తుందని గమనించండి — రెండవ బ్యాటరీతో పునరావృతం చేయండి.
మొత్తం తగ్గుదల 1.000 V మించి ఉంటే — సాధారణ పరిష్కారాలు
- రెండు చివర్లలోని కేబుల్ లగ్లను తొలగించండి. లోహం మెరిసే వరకు శుభ్రం చేయండి. ఇన్సులేషన్ కింద ఆకుపచ్చ/తెల్లని తుప్పు కోసం తనిఖీ చేయండి — లగ్ కిందకు పాకిన తుప్పు బయటి నుండి కనిపించదు మరియు అధిక నిరోధకతకు ఇదే ప్రధాన కారణం.
- స్వల్ప తుప్పు పట్టినట్లు కనిపించే ఏ కేబుల్ చివరనైనా మార్చండి. కొత్త లగ్లను తిరిగి క్రింప్ చేయండి లేదా సోల్డర్ చేయండి.
- తిరిగి బోల్టు బిగించే ముందు డైఎలెక్ట్రిక్ గ్రీజును పూయండి.
- బ్యాటరీ టెర్మినల్ బోల్ట్లు మరియు స్టార్టర్ B+ స్టడ్ను తయారీదారు సూచించిన టార్క్ ప్రకారం బిగించండి — మరీ గట్టిగా బిగిస్తే స్టడ్ దెబ్బతింటుంది, తక్కువగా బిగిస్తే నిరోధం ఏర్పడుతుంది.
- ఇంజిన్ మరియు ఫ్రేమ్ మధ్య ఉండే ఛాసిస్ గ్రౌండ్ స్ట్రాప్ను తనిఖీ చేయండి. దీనిని తరచుగా విస్మరిస్తారు మరియు రైలు, పారిశ్రామిక అనువర్తనాలలో ఇది ఒక ప్రధాన సమస్యగా ఉంటుంది.
- కేబుల్ క్రాస్-సెక్షన్ను సరిచూసుకోండి. ఒక 50MT 24V స్టార్టర్ గరిష్ట స్థాయిలో మొదటి 50 ms లో 1,500 A కంటే ఎక్కువ కరెంట్ను తీసుకుంటుంది. 12V అప్లికేషన్ల కోసం రూపొందించిన కేబుల్స్, అధిక డ్రాప్ లేకుండా 24V వద్ద ఈ కరెంట్ను అందించలేవు.
8. దశ 3 — క్రాంకింగ్ సమయంలో స్టార్టర్ వద్ద వోల్టేజ్
1 మరియు 2 దశలు నిర్దేశిత పరిధిలో ఉన్న తర్వాత, S వైర్ను తిరిగి కనెక్ట్ చేసి, నిజమైన క్రాంకింగ్ సమయంలో స్టార్టర్కు వాస్తవంగా ఎంత వోల్టేజ్ చేరుతుందో తనిఖీ చేయండి.
- DMM ప్రోబ్లను నేరుగా స్టార్టర్ సోలేనోయిడ్ B+ టెర్మినల్ (ఎరుపు) మరియు స్టార్టర్ గ్రౌండ్ / కేస్ (నలుపు)కు కనెక్ట్ చేయండి. కేబుల్ క్లాంప్ను కాకుండా, టెర్మినల్నే ప్రోబ్ చేయండి.
- మీరు DMMని చదువుతున్నప్పుడు, ఒక సహాయకుడిని 10 సెకన్లకు మించకుండా ఇంజిన్ను క్రాంక్ చేయమని చెప్పండి.
- క్రాంకింగ్ సమయంలో స్టార్టర్ వద్ద కనిపించే వోల్టేజ్ను నమోదు చేయండి. దీనిని V13 అని పిలవండి.
- V13ను బ్యాటరీ వోల్టేజ్ V12తో పోల్చండి (అదే క్రాంక్ సమయంలో బ్యాటరీ పోస్ట్ల వద్ద కొలవబడింది). 24V సిస్టమ్లో ఈ రెండు రీడింగ్లు ఒకదానికొకటి 2.0 V పరిధిలో ఉండాలి. ఒకవేళ V13, V12 కంటే 2.0 V కంటే ఎక్కువగా తక్కువగా ఉంటే, సర్క్యూట్లో ఎక్కడో వోల్టేజ్ నష్టపోతోంది. స్టెప్ 2కి తిరిగి వెళ్లండి.
క్రాంకింగ్ సమయంలో దాని B+ టెర్మినల్ వద్ద కనీసం 21 V సరఫరా చేసినప్పుడు, ఒక 24V 50MT స్టార్టర్ ఒక మంచి ఇంజిన్ను దాని పూర్తి 9 kW అవుట్పుట్తో క్రాంక్ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. క్రాంకింగ్ సమయంలో (కేబుల్స్లో వోల్టేజ్ డ్రాప్ కారణంగా) స్టార్టర్ దాని టెర్మినల్ వద్ద కేవలం 18 V లేదా 19 V మాత్రమే అందుకుంటుంటే, అది గణనీయంగా తక్కువ టార్క్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది — ఆపరేటర్ వివరిస్తున్న "బలహీనమైన స్టార్టర్" ఫిర్యాదు సరిగ్గా ఇదే. స్టార్టర్ బలహీనమైనది కాదు; దానికి తగినంత పవర్ అందడం లేదు.
9. దశ 4 — సోలేనోయిడ్ మరియు మాగ్నెటిక్ స్విచ్ తనిఖీ
క్రాంకింగ్ సర్క్యూట్ 1–3 దశలను దాటినప్పటికీ ఇంజిన్ నెమ్మదిగా క్రాంక్ అవుతుంటే, స్టార్టర్ యొక్క కంట్రోల్ భాగం (సోలెనాయిడ్ హోల్డ్-ఇన్, లేదా అమర్చినట్లయితే బాహ్య మాగ్నెటిక్ స్విచ్) లోడ్ కింద పనిచేయకుండా పోవచ్చు — ముఖ్యంగా చల్లని వాతావరణంలో.
మాగ్నెటిక్ స్విచ్ పరీక్ష (వాహనంలో ప్రత్యేక మాగ్నెటిక్ స్విచ్ ఉంటే)
- ఇగ్నిషన్ స్విచ్ ఆన్ చేసి, సహాయకుడు START బటన్ను నొక్కుతుండగా, మందపాటి ఇన్సులేటెడ్ జంపర్ కేబుల్ను ఉపయోగించి మాగ్నెటిక్ స్విచ్పై ఉన్న రెండు పెద్ద స్టడ్లను క్షణకాలం పాటు కలపండి.
- జంపర్ ఉన్నప్పుడు ఇంజిన్ సాధారణంగా క్రాంక్ అయితే — మాగ్నెటిక్ స్విచ్ పాడైందని అర్థం, దానిని తప్పనిసరిగా మార్చాలి. స్టార్టర్లో ఎలాంటి లోపం లేదు.
- జంపర్ను అమర్చిన తర్వాత కూడా ఇంజన్ నెమ్మదిగా క్రాంక్ అవుతుంటే — సమస్య దాని తర్వాతి భాగాలలో (కేబుల్స్, గ్రౌండ్, లేదా స్టార్టర్లోనే) ఉంది. స్టెప్ 2కు తిరిగి వెళ్లండి.
మాగ్నెటిక్ స్విచ్పై ఉన్న రెండు పెద్ద స్టడ్లు పూర్తి బ్యాటరీ వోల్టేజ్లో ఉంటాయి. వాటిని సరిపోని జంపర్తో బ్రిడ్జింగ్ చేయడం వల్ల ఆర్క్-ఫ్లాష్ ఏర్పడుతుంది. సరిగ్గా ఇన్సులేట్ చేయబడిన, తగిన రేటింగ్ ఉన్న జంపర్ను ఉపయోగించండి. కంటి రక్షణను ధరించండి. సహాయం చేయడానికి రెండవ వ్యక్తి అందుబాటులో ఉండేలా చూసుకోండి.
10. 5వ దశ — ఇంజిన్ వైపు ధృవీకరణ
స్టార్టర్ను లోపభూయిష్టమైనదిగా ప్రకటించే ముందు, ఇంజిన్ యాంత్రికంగా సరిగ్గా ఉందని ధృవీకరించుకోవాలి. స్టార్టర్ ఇంజిన్ సమస్యలను సరిచేయలేదు.
- ఇంజిన్ కంప్రెషన్ — చాలా ట్రక్/రైలు అనువర్తనాలలో డీజిల్ ఇంజిన్లకు కనీసం 350 psi అవసరం. తక్కువ-కంప్రెషన్ ఇంజిన్కు చాలా ఎక్కువ క్రాంకింగ్ సమయం అవసరం.
- ఆయిల్ గ్రేడ్ మరియు పరిసర ఉష్ణోగ్రత — తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద తప్పుడు గ్రేడ్ ఆయిల్ వాడటం వల్ల, క్రాంకింగ్ టార్క్ గణనీయంగా పెరుగుతుంది. 25°C వద్ద ఉన్న అదే ఆయిల్తో పోలిస్తే, −5°C వద్ద SAE 15W-40 చాలా ఎక్కువ స్టార్టర్ కరెంట్ను తీసుకుంటుంది.
- ఫ్యూయల్ సిస్టమ్ ప్రైమింగ్ — ఫ్యూయల్ రైల్లో గాలి ఉండటం లేదా లిఫ్ట్ పంప్ పాడవ్వడం వల్ల, ఇంధనం ఇంజెక్టర్లకు చేరే వరకు క్రాంకింగ్ సమయం పెరుగుతుంది.
- గ్లో ప్లగ్ / ఇన్టేక్ హీటర్ పనితీరు — చల్లని స్టార్ట్ల సమయంలో, పాడైన గ్లో ప్లగ్లు ఇంజిన్ స్టార్ట్ అవ్వడానికి ముందు ఎక్కువసేపు క్రాంకింగ్ చేయవలసి వస్తుంది.
- పినియన్-ఫ్లైవీల్ ఎంగేజ్మెంట్ — ఫ్లైవీల్ రింగ్ గేర్లోని పళ్ళు విరిగిపోయాయా లేదా అరిగిపోయాయా అని తనిఖీ చేయండి. పళ్ళు అరిగిపోవడం వల్ల పినియన్ జారిపోతుంది, ఇది బలహీనమైన స్టార్టర్ను పోలి ఉంటుంది.
- పినియన్ క్లియరెన్స్ — డెల్కో రెమీ సర్వీస్ బులెటిన్ 1M-186/187/188 ప్రకారం సర్దుబాటు చేయబడింది. నిర్దేశిత ప్రమాణాలకు మించిన క్లియరెన్స్ వలన ఎంగేజ్మెంట్ కఠినంగా ఉంటుంది.
11. అదనపు వీడియో వనరులు
ఈ క్రింది డెల్కో రెమీ వీడియోలు మరింత లోతైన సమాచారాన్ని అందిస్తాయి. డయాగ్నసిస్ చేసే వర్క్షాప్ టెక్నీషియన్ ప్రారంభించే ముందు ప్రతి వీడియోను చూడాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము:
నిజమైన ఫ్లీట్ డయాగ్నస్టిక్ దృశ్యాలను వివరిస్తూ, డెల్కో రెమీ అందించిన విస్తృతమైన సాంకేతిక చిట్కా. ప్రతి పరీక్షా విభాగం ఎప్పుడు వర్తిస్తుందో అర్థం చేసుకోవడానికి ఇది ఉపయోగపడుతుంది.
▶ యూట్యూబ్లో చూడండి (డెల్కో రెమీ అధికారిక ఛానెల్)
బ్యాటరీ ఆరోగ్యం మరియు స్టార్టర్ పనితీరు రెండూ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్పై ఆధారపడి ఉంటాయి. ఆల్టర్నేటర్ సరిగ్గా ఛార్జ్ చేయకపోతే, బ్యాటరీలు నిరంతరం తక్కువ ఛార్జ్తో ఉంటాయి మరియు క్రాంకింగ్ దెబ్బతింటుంది. బ్యాటరీలు పదేపదే డిశ్చార్జ్ అయినట్లు గమనిస్తే ఈ క్లిప్ను ఉపయోగించండి.
▶ యూట్యూబ్లో చూడండి (డెల్కో రెమీ అధికారిక ఛానెల్)మరిన్ని వనరులు:
- డెల్కో రెమీ టెక్ చిట్కాల పూర్తి ప్లేలిస్ట్ (యూట్యూబ్)
- డెల్కో రెమీ డయాగ్నస్టిక్ ప్రొసీజర్స్ మాన్యువల్ (PDF, అధికారిక)
12. స్టార్టర్లోనే లోపం ఉన్నప్పుడు
డెల్కో రెమీ ప్రకారం: కిందివన్నీ ధృవీకరించబడిన తర్వాత మాత్రమే స్టార్టర్ను మార్చడాన్ని పరిగణించాలి:
- ప్రతి బ్యాటరీ వ్యక్తిగత లోడ్ పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధిస్తుంది (దశ 1).
- 250 A లోడ్ వద్ద మొత్తం క్రాంకింగ్-సర్క్యూట్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ ≤ 1.000 V (దశ 2).
- క్రాంకింగ్ సమయంలో స్టార్టర్ B+ వద్ద వోల్టేజ్ బ్యాటరీ వోల్టేజ్కు 2.0 V పరిధిలో ఉంటుంది (దశ 3).
- మాగ్నెటిక్ స్విచ్ (అమర్చినట్లయితే) లోడ్ కింద సరిగ్గా పట్టుకుంటుంది (దశ 4).
- ఇంజిన్ యాంత్రిక పరిస్థితి సంతృప్తికరంగా ఉందని ధృవీకరించబడింది (దశ 5).
ఐదు పరీక్షలూ పాస్ అయినప్పటికీ ఇంజిన్ నెమ్మదిగా క్రాంక్ అవుతుంటే, సమస్యకు కారణం స్టార్టరే అయ్యే అవకాశం ఉంది మరియు దానిని వారంటీ కింద పరిశీలించవచ్చు.
వాహనాన్ని వాడటం ఆపండి. ఎక్కువసేపు క్రాంకింగ్ చేస్తూ ఉంటే స్టార్టర్ కాలిపోతుంది. సెక్షన్ 13లో పేర్కొన్న పత్రాలతో వెంటనే న్యూ ఇండో ట్రేడింగ్ కంపెనీని సంప్రదించండి. మేము తనిఖీని ఏర్పాటు చేస్తాము మరియు లోపం ఉన్నట్లు నిర్ధారించబడితే, ప్రామాణిక ఫినియా / డెల్కో రెమీ ప్రోగ్రామ్ కింద వారంటీ కింద వాహనాన్ని మారుస్తాము.
13. వారంటీ క్లెయిమ్ల కోసం అవసరమైన పత్రాలు
ఫినియా తిరిగి వచ్చిన యూనిట్లను డయాగ్నస్టిక్ రికార్డుతో సరిపోల్చి మూల్యాంకనం చేస్తుంది. సహాయక డేటా లేకుండా తిరిగి వచ్చిన యూనిట్లకు సాధారణంగా 'సమస్య కనుగొనబడలేదు' అని మార్క్ చేయబడుతుంది మరియు వారంటీ క్రెడిట్ నిరాకరించబడుతుంది. ఈ గైడ్ కింద క్లెయిమ్ సమర్పించడానికి, దయచేసి మాకు పంపండి:
| # | వస్తువు | రికార్డ్ చేయబడిన విలువ / వివరాలు |
|---|---|---|
| 1 | ప్రతి 12V బ్యాటరీ యొక్క ఓపెన్-సర్క్యూట్ వోల్టేజ్ (30 నిమిషాల విశ్రాంతి తర్వాత) | బ్యాటరీ A: _____ V బ్యాటరీ B: _____ V |
| 2 | ప్రతి 12V బ్యాటరీకి విడివిడిగా లోడ్-టెస్ట్ పాస్/ఫెయిల్ | బ్యాటరీ A: పాస్ / ఫెయిల్ బ్యాటరీ B: పాస్ / ఫెయిల్ |
| 3 | 250 A కార్బన్-పైల్ లోడ్ వద్ద పాజిటివ్-కేబుల్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ V4 | V4 = _____ V |
| 4 | 250 A కార్బన్-పైల్ లోడ్ వద్ద నెగటివ్-కేబుల్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ V5 | V5 = _____ V |
| 5 | మొత్తం కేబుల్ నష్టం (V4 + V5) — తప్పనిసరిగా ≤ 1.000 V ఉండాలి | మొత్తం = _____ V |
| 6 | క్రాంకింగ్ సమయంలో బ్యాటరీ వోల్టేజ్ (V12) — బ్యాటరీ పోస్ట్ల వద్ద | V12 = _____ V |
| 7 | క్రాంకింగ్ సమయంలో స్టార్టర్ B+ వోల్టేజ్ (V13) — టెర్మినల్ వద్ద | V13 = _____ V |
| 8 | వ్యత్యాసం (V12 − V13) — తప్పనిసరిగా ≤ 2.0 V ఉండాలి | Δ = _____ V |
| 9 | మాగ్నెటిక్ స్విచ్ జంపర్ పరీక్ష ఫలితం (వర్తిస్తే) | జంపర్తో సాధారణంగా క్రాంక్ అవుతుంది: అవును / కాదు / వర్తించదు |
| 10 | ఇంజిన్ తయారీదారు, మోడల్, స్థానభ్రంశం, సంవత్సరం, గంటలు | |
| 11 | ఫిర్యాదు సమయంలో పరిసర ఉష్ణోగ్రత | _____ °C |
| 12 | క్రాంకింగ్ డ్యూటీ గమనించబడింది (ప్రతి ప్రయత్నానికి సెకన్లు, మధ్యలో విశ్రాంతి) | క్రాంక్: ____ సెకన్లు విశ్రాంతి: ____ నిమిషాలు |
| 13 | స్టార్టర్ పార్ట్ నంబర్ మరియు సీరియల్ నంబర్ (హౌసింగ్పై ముద్రించబడింది) | PN: 10479339 S/N: _____________ |
| 14 | సంస్థాపన తేదీ, సంస్థాపన నుండి గంటలు/కిమీ | ఇన్స్టాల్ చేసిన తేదీ: _______ గడిచిన గంటలు: _____ |
| 15 | ఇన్స్టాలేషన్, కేబుల్ టెర్మినేషన్లు, గ్రౌండ్ బాండ్ల ఫోటోలు | JPG/PDFని జతచేయండి |
14. మమ్మల్ని సంప్రదించండి
మీకు ఏదైనా దశపై స్పష్టత అవసరమైతే, మా సర్వీస్ ఇంజనీర్ ద్వారా ఆన్-సైట్ సందర్శనను షెడ్యూల్ చేయాలనుకుంటే, లేదా డయాగ్నస్టిక్ పూర్తి చేసి వారంటీ క్లెయిమ్ను ప్రారంభించవలసి వస్తే, దయచేసి http://warranty.newindo.com/ ని సందర్శించండి.
ఈ పత్రాన్ని చూడండి: KB-STR-001 | సంచిక 1, సవరణ A